Die Aufregung in Deutschland ist groß. Da wagt es Audi-Chef Gernot Döllner doch tatsächlich, auf großer Bühne mit dem US-Präsidenten Donald Trump eine Milliardeninvestition in Georgia zu feiern und sich von dessen Wählern bejubeln zu lassen. Trumps Versprechen „Make America great again“ zielte von Anfang an genau darauf: die Vereinigten Staaten zu reindustrialisieren.

Dass Audi – kriselnder Premiumhersteller im Volkswagenkonzern und einst stolzes Aushängeschild deutscher Ingenieurskunst – ein neues Werk in den USA bauen möchte, während hierzulande Schließungen drohen, ist ein Erfolg seiner robusten, an nationalen Interessen ausgerichteten Wirtschaftspolitik. Das muss man nüchtern anerkennen. Auch wenn man deren Mittel, die Zölle und sonstigen Drohgebärden, aus wirtschaftsliberaler Überzeugung grundsätzlich ablehnt.

In der Bundesrepublik, deren Wohlstand in bedeutendem Maße auf der Technologieführerschaft beim Verbrennungsmotor fußte, reibt man sich verwundert die Augen. Und statt sich zu fragen, wie aus dem „Vorsprung durch Technik“ – so lautete in erfolgreichen Zeiten der Werbeslogan von Audi – der Absprung durch Technikverteufelung werden konnte, trifft die Kritik den Vorstandsvorsitzenden. Audi-Chef Döllner wird hart dafür angegangen, dass er Trump in dessen Wahlkampf unterstütze.

Auf X wimmelte es am Sonntag von entsprechenden Kommentaren. Vor allem diejenigen, die mit ihrer wahnhaften Vorstellung, der deutschen Autoindustrie durch planwirtschaftliche Zielvorgaben und Verbote zur „Transformation“ ins verheißungsvolle Zeitalter der Elektromobilität verhelfen zu müssen, reagierten auf die Bilder aus Georgia mit Ekel und Spott:

Aber selbst die bei Wirtschaftsthemen eigentlich noch recht vernünftige Frankfurter Allgemeine Zeitung kritisierte Döllner für seinen Auftritt: Er mache sich zum Wahlhelfer des irrlichternden US-Präsidenten. Aus betriebswirtschaftlicher Sicht sei der kühle Pragmatismus des Audi-Chefs zwar nachvollziehbar, stellt die FAZ fest. Das neue Werk sei für Audi ein „Befreiungsschlag auf dem zweitgrößten Automarkt der Welt.“ Doch die Kapazitäten, die Audi jenseits des Atlantiks aufbaue, verschärften die Lage an den europäischen Standorten des Konzerns. „Autos, die in Georgia gebaut werden können, brauchen nicht mehr in Ingolstadt oder Bratislava vom Band zu laufen.“ Hierzulande zitterten die Audianer ohnehin schon um ihre Jobs.

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Redaktion • 116

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Hannes Märtin • 90

Doch warum zittern die Audianer in Ingolstadt und Bratislava? Das bleibt vor lauter Wut auf Trump und dessen hemdsärmelige Industriepolitik merkwürdig unterbelichtet. Die horrenden Strafzölle für Importautos, mit denen Trump Audi quasi zu dieser Investition gezwungen hat, sind nicht der einzige Grund dafür. Der viel wichtigere Grund ist die selbstzerstörerische Anti-Auto-Politik der Europäischen Union.

Die Idee, eine ganze Industrie von Brüsseler Bürokraten transformieren zu lassen, war von vornherein zum Scheitern verurteilt. Das Verbrennerverbot wird für folgende Generationen ein mahnendes Beispiel dafür sein, welchen katastrophalen Schaden der Größenwahn von Politikern anrichten kann. Die USA zeigen, dass beides geht: Mit Tesla ist dort der weltweite Pionier für Elektroautos herangewachsen, und gleichzeitig erteilen sie dort der europäischen Vorstellung, das Zeitalter der fossilen Brennstoffe sei möglichst schnell und koste es, was es wolle, zu beenden, eine Absage.

In Deutschland setzt sich die Erkenntnis, dass das politisch erzwungene Verbrenner-Aus ein Fehler war, zwar nach und nach durch. Doch der Mut, dies auch in Richtung Brüssel klar und deutlich zu sagen, fehlt leider. So werden die Chefs deutscher Autohersteller in Zukunft wahrscheinlich noch öfter bei Jubelveranstaltungen im außereuropäischen Ausland zu sehen sein. Deutsche Spitzentechnologie wird dort noch geschätzt, während wir sie verteufeln.

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