Wenn ich in meinem zeitlosen, zweifellos schönsten Auto aller Zeiten, nämlich meinem Audi A2, unterwegs bin, piept nichts, wenn ich schneller fahre, als der Staat es 85-jährigen dementen Omas zutraut. Das Fahrzeug drosselt auch nicht die Geschwindigkeit, wenn der Gurt nicht angelegt ist. Bei längeren Fahrten erscheint nicht alle dreißig Minuten eine fälschliche Warnung, dass der Fahrer müde sei. Und keine Kamera überwacht, ob meine Augen auch auf die Straße gerichtet sind.

Hätte ein Redakteur zur Jahrtausendwende so einen Einstieg geschrieben, wäre er wahrscheinlich aufgrund utopischer Redundanz, der sinnlosen Betonung des Selbstverständlichen und der Fokussierung auf Irrelevanz abgemahnt worden. Heute versteht ihn jeder, und mein Audi A2 ist eine fast schon sensationelle Oase der Ruhe und Entspannung. Abgesehen von dem schrecklich lauten Warnton, wenn der Tank sich der Reserve nähert, macht das Auto genau das, was es soll: fahren, nicht piepen.

Seit zwei Jahrzehnten hat sich die europäische Politik dem gegenteiligen Ideal verschrieben: Die Autos werden mit immer mehr Sensoren, Warntönen und Überwachungssystemen ausgestattet. Schon seit 2002 sorgt die quasistaatliche Sicherheitsorganisation „Euro NCAP“ dafür, dass Fahrzeuge mit Gurtwarnern Zusatzpunkte erhalten, weswegen so gut wie alle Hersteller seitdem entsprechende „Pieper“ eingebaut haben.

Dazu kamen über die Jahre Pieptöne für Spurüberschreitungen, Geschwindigkeitsübertretungen, unaufmerksame und müde Fahrer und zu wenige Finger am Lenkrad, allesamt natürlich fehleranfällig, allesamt maximal entmündigend und nervtötend. Doch jetzt hat die EU noch einen Regulierungsgang höhergeschaltet.

Ab dem 7. Juli 2026 gilt die neue Verordnung „EU-General Safety Regulation“, die vorschreibt, dass alle neu zugelassenen Fahrzeuge der Klassen M1 (Pkw) und N1 (leichte Nutzfahrzeuge) in der gesamten EU ein „Advanced Driver Distraction Warning (ADDW)“-System haben. Dieses System überwacht per Kamera den Blick des Fahrers sowie seine Kopf- und Augenbewegungen, um Ablenkungen zu erkennen und zu warnen. Im Klartext: In jedem Neuwagen wird der Fahrer gefilmt, und das ununterbrochen.

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Völlig unbeachtet wurde von der EU ein orwellsches Dauerüberwachungssystem für jeden einzelnen Bürger geplant und ohne großen Protest eingeführt. Sicher, es wird behauptet, die Daten würden nicht abgegriffen, sie seien sicher, aber wer soll das glauben? Wer kann wirklich garantieren, dass sie nicht missbraucht oder gehackt werden? Wer kann ernsthaft behaupten, diese neue Regel sei kein massiver Eingriff in die Privatsphäre der Bürger?

Auf jeder einzelnen Internetseite müssen aus Datenschutzgründen zuallererst die Cookie-Einstellungen ausgefüllt werden. Jeder Besuch in einer neuen Arztpraxis geht mit einer Zettelwirtschaft einher, um beispielsweise sicherzustellen, dass der Patient nicht ohne explizite Zustimmung kontaktiert wird. Schulische Einrichtungen dürfen keine Fotos von erwachsenen Schülern ohne deren ausdrückliche Zustimmung machen und veröffentlichen.

Für jeden Kleinkram existiert ein penibler Bürokratieapparat, der angeblich die Privatsphäre des Einzelnen vor Missbrauch schützt. Doch die dauerhafte Überwachung von Menschen in ihrem Auto wird nicht nur akzeptiert, sondern von der EU selbst ermöglicht. Ohne Ausweichmöglichkeit für Neuwagenkäufer. Und ohne spürbaren Protest der Bürger, die sich mit der stetig zunehmenden Überwachung scheinbar abgefunden haben.

Erinnert man sich daran, wie wichtig Privatsphäre den Menschen früher war, erscheint der Gegenwartsbürger als bemerkenswert abgestumpft. In den 1980er-Jahren gab es vehementen Protest gegen die geplante Volkszählung 1983. Das Bundesverfassungsgericht kassierte sie. Sie fand dann in abgeschwächter Version erst 1987 statt. 

Damals hatten Deutsche Angst vor der Existenz als „gläserner Bürger“. Heute erscheint das Pochen auf Privatsphäre als antiquierte Ansicht, die selbst bei ausgedrücktem Protest keine Chance hätte, die Regulierungsrealität in ihrem Lauf aufzuhalten.

Wer am Steuer des eigenen Autos nicht von einer Kamera beobachtet werden möchte und keine Lust auf Dauergepiepe bei jeder Kleinigkeit hat, hat nur eine Wahl: keine neuen Autos kaufen. Wobei sich die Frage stellt, wie lange alte Fahrzeuge noch gefahren werden dürfen. Immerhin hat sich die Europäische Union das Ziel gesetzt, bis 2050 die Zahl der Verkehrstoten auf null zu reduzieren. Eine lebensängstliche Utopie, die mit drakonischen Einschränkungen der individuellen Freiheit einhergehen und den Faktor Mensch aus dem Auto vollständig verdrängen wird.

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