Eine aktuelle Analyse des Gebrauchtwagenportals Carvago zeigt, dass Elektrofahrzeuge innerhalb von drei Jahren – trotz häufig niedrigerer Laufleistung – deutlich stärker an Wert verlieren als vergleichbare Modelle mit Verbrennungsmotor.

Grundlage der Untersuchung war ein Vergleich von zehn Modellpaaren, jeweils bestehend aus einem Elektroauto und einem konventionell angetriebenen Fahrzeug derselben Marke und eines ähnlichen Segments. Das Ergebnis fällt eindeutig aus: In allen untersuchten Fällen lag der Wertverlust bei den Elektromodellen höher.

Auffällig ist, dass insbesondere hochpreisige deutsche Elektrofahrzeuge stark an Wert verlieren. So fiel der Preis des Mercedes-Benz EQE innerhalb von drei Jahren von 145.000 Euro auf 43.880 Euro – ein Minus von 69,7 Prozent. Das entsprechende Verbrennermodell, die E-Klasse, verzeichnete im selben Zeitraum einen Rückgang um 49,3 Prozent auf 34.490 Euro. Die Differenz zwischen beiden Antriebsarten beträgt somit 20,4 Prozentpunkte.

Auch Porsche bleibt von dieser Entwicklung nicht verschont. Der Taycan verlor innerhalb von drei Jahren 56,6 Prozent seines ursprünglichen Wertes und fiel von 158.900 Euro auf 68.995 Euro. Beim Porsche Panamera beträgt der Wertverlust hingegen „nur‟ 48,6 Prozent, wodurch der Preis auf 79.000 Euro sinkt. Die Differenz zwischen Elektro- und Verbrennermodell liegt bei 8,0 Prozentpunkten.

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Besonders deutlich zeigt sich der unterschiedliche Wertverlust bei Elektro- bzw. Verbrennervariante am Beispiel des Hyundai Kona. Während der Kona Electric innerhalb von drei Jahren 52,3 Prozent seines Wertes einbüßte, verlor die Variante mit Verbrennungsmotor lediglich 25,9 Prozent – ein Unterschied von 26,4 Prozentpunkten.

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Die Analyse stützt sich auf deutsche Onlineanzeigen aus dem vierten Quartal 2022 sowie dem vierten Quartal 2025. Als Referenzgröße wurde jeweils der Median der angebotenen Preise herangezogen. In der Vergleichsgruppe wurden sämtliche nicht ausschließlich elektrisch betriebenen Antriebe zusammengefasst – darunter Benzin-, Diesel-, Hybrid-, Plug-in-Hybrid- sowie LPG-Modelle, die den Verbrennerfahrzeugen zugeordnet wurden.

Warum der Wertverlust bei Elektrofahrzeugen deutlich stärker ausfällt als bei Verbrennermodellen, führt Carvago vor allem auf die schnelle technologische Entwicklung zurück. Reichweiten steigen, Ladeleistungen verbessern sich und die Software wird kontinuierlich weiterentwickelt – bereits nach wenigen Jahren gelten viele E-Autos daher als technisch überholt.

Dies wirkt sich unmittelbar auf den Gebrauchtwagenmarkt aus, auf dem sich Elektroautos entsprechend schwerer verkaufen lassen. Hinzu kommen weitere Faktoren, die potenzielle Käufer abschrecken, etwa Zweifel an der Alltagstauglichkeit auf langen Strecken sowie an der Haltbarkeit der Batterien.

Eine aktuelle Umfrage von DEKRA und Ipsos zeigt, dass sich 64 Prozent der Befragten den Kauf eines gebrauchten reinen Elektroautos eher nicht oder überhaupt nicht vorstellen können. Bei der vorherigen Befragung im Jahr 2023 lag dieser Anteil noch bei 59 Prozent. Als Hauptgründe werden in der aktuellen Erhebung die Reichweite (41 Prozent) und die Zuverlässigkeit der Batterieleistung (43 Prozent) genannt.

Dass die Batterie als größter Unsicherheitsfaktor gilt, hängt insbesondere mit den hohen Kosten eines Austauschs zusammen. Ein Batteriewechsel kann zwischen einem Drittel und der Hälfte der gesamten Fahrzeugkosten ausmachen.

Auch fehlende Lademöglichkeiten spielen laut Umfrage eine Rolle: Für 27 Prozent der Verbraucher ist dies ein Grund, sich kein gebrauchtes Elektroauto anzuschaffen. Zum 1. Juli 2025 gab es bundesweit rund 172.150 öffentliche Ladepunkte, darunter etwa 40.777 Schnellladepunkte. Was zunächst nach viel klingt, erweist sich jedoch als unzureichend. Laut dem E-Ladenetz-Ranking des Verbands der Automobilindustrie (VDA) waren Mitte des Jahres gut drei von zehn Gemeinden ohne öffentlichen Ladepunkt, rund zwei Drittel sogar ohne Schnellladepunkt.

Ein weiterer Faktor, der den Wertverlust gebrauchter E-Autos befeuert, ist die Flut an Leasing-Rückläufern, die derzeit den Markt erschüttert. Viele E-Autos wurden in den frühen 2020er-Jahren mit Förderungen wie dem Umweltbonus über kurzfristige Leasingverträge angeschafft. Nach Ablauf der Laufzeit gelangen diese Fahrzeuge auf den Gebrauchtwagenmarkt und sorgen zusätzlich für einen Angebotsüberhang. Dieser Überfluss drückt die Preise weiter.

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