Bosch, ZF, Mahle – die Betriebsräte dieser drei großen Automobilzulieferer wenden sich gegen das Verbrenner-Aus, das die EU-Kommission ab 2035 durchsetzen möchte. Denn die negativen Auswirkungen, die die strengen EU-Klimaregeln für die deutsche Automobilindustrie mit sich bringen, sind verheerend. Besonders die sich stetig verschärfenden Flottengrenzwerte, die letztlich auf ein vollständiges Verbot von Verbrennungsmotoren ab 2035 zulaufen, erweisen sich als problematisch. Weitreichende Gewinn- und Umsatzeinbrüche bei den Autobauern sind die Folge.

Dies hat auch gravierende Konsequenzen für die deutschen Autozulieferer, die stark von der wirtschaftlichen Lage der heimischen Hersteller abhängig sind. Sinkende Absatzzahlen führen dazu, dass die Autobauer weniger Aufträge vergeben. Dadurch geraten auch die Zulieferer zunehmend unter wirtschaftlichen Druck und stehen teilweise sogar vor existenziellen Herausforderungen.

Wie stark der EU-Klimakurs und seine Folgen die deutsche Zuliefererindustrie aus dem Gleichgewicht bringen, wurde zuletzt deutlich: Die Zahl der Insolvenzen in der Branche ist hoch, zudem häufen sich Stellenstreichungen (mehr dazu hier). Vor diesem Hintergrund hat sich, wie die Frankfurter Allgemeine Zeitung berichtet, nun ein Zusammenschluss der Gesamtbetriebsratsvorsitzenden der Autozulieferer Bosch, ZF und Mahle gebildet, der sich mit einer eindringlichen Warnung an die deutsche Politik wendet.

Das Bündnis fordert einen Kurswechsel beim geplanten Verbrenner-Aus ab 2035 und drängt die Bundesregierung, diese Position geschlossen gegenüber EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen zu vertreten. „Wir stellen die CO2-Neutralität nicht infrage, aber wir brauchen mehr Zeit, um diesen Wandel hinzubekommen“, betont Frank Sell, oberster Arbeitnehmervertreter bei Bosch. Nach Vorstellung der Betriebsräte könnte ein entschleunigter Übergang zur Elektromobilität die Branche stabilisieren und die Unternehmen entlasten.

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Das Gremium warnt deutlich: Sollte Brüssel starr am Verbrenner-Verbot festhalten, werde sich die ohnehin angespannte Lage der europäischen – und insbesondere der deutschen – Autoindustrie weiter verschlechtern. Vor allem der Arbeitsplatzabbau könnte weiter ausgeweitet werden. „Wenn wir wirklich nur auf rein batterieelektrische Fahrzeuge setzen, bedeutet das einen weiteren massiven Stellenabbau in Deutschland. Zusätzlich zu all den Sparprogrammen, die jetzt schon auf dem Tisch liegen. Und an jedem Industriearbeitsplatz hängen noch mindestens zwei bis drei weitere Arbeitsplätze dran“, sagt Boris Schwürz, Gesamtbetriebsratsvorsitzender von Mahle.

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Bereits jetzt ist das Ausmaß der Stellenkürzungen, das allein bei den drei großen Zulieferern umgesetzt werden soll, enorm. Bosch hatte zuletzt angekündigt, zusätzlich zu den bereits im Jahr 2024 gestrichenen 9.000 Stellen weitere 13.000 Jobs abzubauen (Apollo News berichtete). Dieser Abbau ist Teil eines Sparprogramms, mit dem Bosch bis 2030 jährlich rund 2,5 Milliarden Euro einsparen will. Besonders betroffen von dem Sparkurs ist die Mobility-Sparte, die Geschäftsbereiche Power Solutions und Electrified Motion sowie Produktion, Verwaltung und Vertrieb. Da bei Bosch noch bis 2027 die Beschäftigungssicherung gilt, kann der Stellenabbau in Deutschland vorerst nur über freiwillige Regelungen wie Abfindungen oder Vorruhestand erfolgen. Danach stehen dem Unternehmen jedoch alle Wege für betriebsbedingte Kündigungen offen.

ZF Friedrichshafen plant, bis Ende 2028 bis zu 14.000 der insgesamt 54.000 Stellen in Deutschland abzubauen. Dieser umfassende Stellenabbau betrifft Produktion, Verwaltung und Entwicklungsbereiche und soll durch Altersteilzeit- und Abfindungsprogramme sozialverträglich gestaltet werden.

Mahle plant derzeit einen Stellenabbau von etwa 1.000 Arbeitsplätzen weltweit, wobei ein großer Teil davon in Deutschland am Standort Stuttgart in den Bereichen Entwicklung und Verwaltung entfällt. Bereits im Juli 2025 wurden rund 600 Stellen in Deutschland gestrichen. Auch bei den Sachkosten möchte das Unternehmen einsparen. Durch diese Maßnahmen will der Zulieferer die Kosten jährlich um rund 150 Millionen Euro reduzieren (Apollo News berichtete).

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