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Trotz neuer Fabriken von Tesla und VW: Deutschlands E-Auto-Batterieproblem bleibt bestehen
In Sachen Batteriezellen ist Deutschland massiv vom Ausland abhängig. VW hat jetzt zwar in Salzgitter eine Batteriezellfertigung eröffnet und auch Tesla plant, künftig in Grünheide Batterien herzustellen. Die Rohstoffe kommen aber weiter aus dem Ausland.
Europas größter Autobauer steht erneut in den Schlagzeilen: Parallel zur Werksschließung des E-Werks in Dresden (Apollo News berichtete) eröffnet der VW-Konzern nun über sein Tochterunternehmen PowerCo in Salzgitter seine erste Serienproduktion von Batteriezellen für E-Autos in Deutschland. Anfang der Woche ist die von VW so bezeichnete „Gigafabrik“ ans Netz gegangen.
Zum Start ist das Produktionsvolumen allerdings noch überschaubar. Medienberichten zufolge werden zunächst lediglich einige Hundert Batteriezellen pro Tag produziert. PowerCo plant jedoch einen sukzessiven Hochlauf der Fertigung. In naher Zukunft sollen in Salzgitter täglich zwischen 60.000 und 70.000 Zellen vom Band laufen. Die angestrebte Jahreskapazität liegt bei 20 Gigawattstunden, ausreichend für rund 250.000 Elektrofahrzeuge. Eingesetzt werden sollen die Batterien unter anderem im VW ID. Polo sowie im Cupra Raval, deren Produktionsstart in Spanien für das kommende Jahr vorgesehen ist.
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Bei der „Gigafabrik“ in Salzgitter handelt es sich um ein Großprojekt, das seit Längerem in Planung war. Bereits seit Juli 2022 wird auf dem Gelände des bisherigen VW-Motorenwerks an der Batteriezellfabrik gebaut. Bislang flossen Unternehmensangaben zufolge mehr als eine Milliarde Euro in das Vorhaben. Das neue Werk ist Teil einer umfassenderen Konzernstrategie, mit der Volkswagen seine Batterieproduktion eigenständig absichern und strategisch unabhängiger machen will. Weitere Batteriewerke entstehen derzeit in Valencia in Spanien sowie in St. Thomas in Kanada. Diese Standorte sollen in den Jahren 2026 und 2027 den Betrieb aufnehmen.
Konzernchef Oliver Blume sprach in einer Stellungnahme von einem „starken technologischen Signal für Europa“ und einem zentralen Baustein der Konzernstrategie. „Als erster europäischer Automobilhersteller haben wir eine eigene Entwicklung und Produktion von Batteriezellen aufgebaut. Damit stärken wir unsere Position und Unabhängigkeit im globalen Wettbewerb.“
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Auch Tesla hatte vor Kurzem angekündigt, die Fertigung seiner Batteriezellen nach Deutschland zu bringen. Wie die dpa berichtet, schafft der US-Elektroautobauer derzeit die Voraussetzungen für eine Produktion im Werk Grünheide.
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Bislang produziert Tesla am Standort Grünheide, der 2022 eröffnet wurde, ausschließlich Fahrzeuge und Komponenten für Batterien. Die Batteriezellen selbst werden derzeit noch in Washington gefertigt, bevor sie zur Montage in den Tesla-Fahrzeugen zurück nach Deutschland geliefert werden.
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Perspektivisch könnte Tesla die gesamte Batteriefertigung nach Deutschland verlagern. „Wenn die Rahmenbedingungen passen, findet in Zukunft auch die komplette Batteriewertschöpfung in Grünheide statt“, erklärte das Unternehmen in einer Stellungnahme. Ziel von Tesla ist es, die gesamte Fertigungskette – von den Batteriezellen bis hin zum fertigen Fahrzeug – an einem europäischen Standort zu bündeln.
Ob diese Produktionsausweitung am deutschen Standort tatsächlich realisiert wird, ist angesichts der „unternehmerunfreundlichen“ Rahmenbedingungen, die am deutschen Standort vorherrschen, jedoch fraglich. Hohe Energiekosten, eine überbordende Bürokratie, eine hohe Steuerbelastung sowie steigende Lohnkosten stellen erhebliche Hürden dar und schränken Unternehmen in ihrer Wettbewerbsfähigkeit ein.
Zudem wird Tesla in Grünheide nicht gerade mit offenen Armen empfangen. Seit dem Produktionsstart gibt es anhaltende Proteste linker Klimagruppen, die unter anderem Waldrodungen und den hohen Wasserverbrauch des Werks kritisieren. Dass der Technologiekonzern Wertschöpfung und Arbeitsplätze nach Deutschland bringt, wird von den Aktivisten nicht anerkannt.
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Letztlich gilt festzuhalten: Dass Volkswagen und Tesla planen, Produktionsstätten in Deutschland aufzubauen, wird die bestehenden Batterieengpässe der deutschen Wirtschaft nicht lösen. Die Unternehmen werden die hergestellten Batterien wohl überwiegend für den eigenen Bedarf nutzen. Der übrige Teil der Unternehmenslandschaft bleibt damit weiterhin auf Lieferketten im EU-Ausland angewiesen, insbesondere auf China.
Gerade bei Lithium-Ionen-Akkus, die für die Elektromobilität von zentraler Bedeutung sind, ist die Abhängigkeit von chinesischen Importen besonders hoch. Einer Studie des Bundesverbands der Deutschen Industrie (BDI) aus dem vergangenen Jahr zufolge importiert Deutschland rund 50 Prozent seiner Kapazitäten bei diesem Batterietyp aus dem Reich der Mitte. Besonders brisant ist dabei, dass sich dieser Anteil in den vergangenen Jahren mehr als verdoppelt hat: Im Jahr 2014 kamen noch lediglich rund 18 Prozent der Lithium-Ionen-Akkus aus China.
Bei den für die Batterieproduktion benötigten Rohstoffen ist die Abhängigkeit Deutschlands sogar noch gravierender. Lithium wird zu 100 Prozent importiert – u. a. aus China und Australien. Bei Kobalt, Nickel und Graphit liegt die Importabhängigkeit jeweils nahe der 90-Prozent-Marke. Auch Unternehmen wie Tesla und Volkswagen, die inzwischen über eigene Fertigungskapazitäten in der Bundesrepublik verfügen bzw. deren Aufbau planen, sind dadurch mit erheblichen Problemen konfrontiert.
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Die Preise für Lithium steigen und steigen. 2026 wahrscheinlich um 30 Prozent.
Billige Elektrokutschen bekommt man so nicht hin. Abgesehen davon reichen die Lithiumvorkommen nicht für die Elektrifizierung in dem gigantischen Ausmaß. (weltweit)
Wir brauchen keine billige Autos. WIR SOLLEN LAUFEN!; BARFUSS!! WEGEN DES GUMMIABRIEBS. MERKT EUCH DAS.
Ja und zum anziehen gibt es wieder ein Bärenfell…😆
die lithiumbatterie ist sicher noch nicht das ausgereifteste endprodukt.
die feststoffbatterie war danach im im fokus.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/feststoffbatterie/
jetzt gibts vielleicht schon wieder etwas neues?
aber wieso ueberhaupt batterieproblem in D ?
**Die Fidesz-Partei möchte aus Ungarn um jeden Preis eine Großmacht machen: eine Batterie-Großmacht, die bei der globalen Verkehrswende vorneweg fährt.
2030 soll das kleine mitteleuropäische Land (9,6 Millionen Einwohner) drittgrößter Produzent von E-Autobatterien sein, nach China und Deutschland. Dafür gibt Fidesz Vollgas.**
ab 2026 produziert CATL in debrecen fuer BMW und andere autobauer.
da muesste doch was zu bekommen sein?
soviele e-autos gibts doch gar nicht.
Autos bauen für die es keine Batterien gibt?
Logik: erst Batterien in ausreichender Menge und Zuverlässigkeit
dann Autos bauen.
Hat er erklärt: Genius Engineer 16.25 Uhr
Ich hätte da eine einfache Lösung, kein E-Auto, kein Problem mit Batterien.
„Auch Tesla hatte vor Kurzem angekündigt, die Fertigung seiner Batteriezellen nach Deutschland zu bringen. … Für das Vorhaben will das Unternehmen von Tech-Mogul Elon Musk Medienberichten zufolge einen hohen dreistelligen Millionenbetrag investieren.“
Das war aber bestimmt vor der 120 Millionen Dollar Strafe der EU, oder?
Es ist doch „vernünftig“, mit dem Bau eines Autos zu beginnen, auch wenn die „Reifen“ noch gar nicht erfunden sind.
Dann hätte man mit Ihrem Argument nie Atomkraftwerke wegen der bis heute ungelösten Atomabfallfrage bauen dûrfen! Deutschland weiß bis heute nicht, wohin mit dem Mist.
Ihr technischer Sachverstand in Sachen Atomkraft ist aus den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts.
Atommüll war nie ein Problem. Der strahlende Restbrennstoff ist so wenig, dass eine einzige sichere Anlage in Größenordnung einer „Turnhalle“ gereicht hätte. Aber die Herren Physiker saßen auf einem zu hohen Ross und haben die Bevölkerung nicht mitgenommen. Das war die offene Flanke für die Eugeniker, die die Menschheit durch Energieverknappung reduzieren wollen. die Grünen und die Medien waren nur nützliche Idioten.
Nun kommt die Kernkraft weltweit zurück, aber es dauert Jahre. Und wir sind dann das Schlusslicht.
ja klar, und die Turnhalle steht bei Dir im Garten mit einem Schild:
„bitte für 200 Millionen Jahre nicht betreten“.
Heute Abend im 1.TV – 20.15 Uhr wird ausgestrahlt:
„Der Kleine Lord“
Nur so zur Filmempfehlung und Ablenkung vom täglichen politischen Frust, den uns die Politik diktiert.
Alte Batterietechnik sind Lithium-Ionen Batterien.
In Münster wurde die erste funktionsfähige Lithium-Ionen-Batteriezelle aus der Forschungsfertigung Batteriezelle (FFB) 2025 hergestellt.
Ziel der Hightech Agenda ist es, bis 2035 eine wettbewerbsfähige Batterieproduktion in Deutschland zu etablieren. Wie soll das gehen bei teurem Lithium?
Geht nicht. Aber sie haben es wenigstens versucht (zit. Habeck, Philosoph)
Es wäre gesellschaftlich ein unschätzbarer Verlust, wenn sich würdige Arbeit infolge des Hochlaufs der Fertigung von E-Autos nicht mehr vergegenständlichen kann. Es würden dann horrend Milliardenbeträge an privaten Geldern für buchstäblich nichts verbrannt. Gewinnen könnte auf diese Weise niemand etwas. Im Gegenteil. Auf breiter Front fänden sich lediglich Verlierer. Insofern müsste es erlaubt sein, den dadurch offenkundig blanken Unfug zu kritisieren angesichts dessen, dass die Profitperspektive auch künftig entscheidend dafür bleibt, was geht und was nicht geht. Die Sache auf das Was der Produktion zu verkürzen und dabei das Wie der Produktion auszublenden, zeugt ohnehin bloß davon, ökonomisch völlig ungebildet zu sein.
Nur zur Erinnerung: In einem auf den 27. September 1958 datierten Brief an Theodor W. Adorno gibt allen voran Max Horkheimer als Spiritus Rector der Frankfurter Schule längst zu bedenken, dass eine hochentwickelte Industriegesellschaft „freischwebend“ (in: GS Bd. 18: 445) gleichsam zu einer Luftnummer verkommt, sobald im Besonderen würdiger Arbeit der Boden entzogen ist. Die schwere industrielle Krise heutzutage hätte insofern ihren Ausgang allein darin, dass nicht zuletzt den von Staats wegen präferierten E-Autos der feste Halt fehlt. Die Frage der Herstellung von Batteriezellen etwa im Werk Salzgitter der Volkswagen AG ließe sich allein schon deshalb nicht mehr sinnvoll beantworten. Oliver Blume als der dort amtierende Vorstandsvorsitzende sähe sich derzeit dann mit Macht zu Notwendigkeiten gezwungen, die von der Juristin Jutta Limbach spätestens im Jahr 1999 als äußerst „blind“ bezeichnet worden sind.
Übrigens: Noch im 19. Jahrhundert brachte der Blaubeurer Fabrikant Julius Spohn das aktuell in der Industrie grundlegend zu lösende Problem auf Schwäbisch mit den Worten schon früh zum Ausdruck: „Der Brei hebt doch net“.
Gott sei gedankt für diese Misere.
Man baut E Autos, kümmert sich 2 Jahrzehnte später darum, wie und mit welcher Energie die Vehikel betrieben werden könnten. So geht Deutschland!
Deutschland geht anders, so geht die BRD!
Und was genau ist jetzt an einer Abhängigkeit von China besser als an einer Abhängigkeit von Russland?
Sind die irgendwie „netter“ oder durch besondere „Fairness“ aufgefallen?
Der Bergbaukonzern Rio Tinto hat 600 Mio für die Erschließung eines sehr großen Lithiumvorkommens in der EU vorgelegt. Es gab soviel Theater, dass Rio Tinto das Projekt beendet hat. Aussage des Chefs etwa „Du kannst nix machen in der EU“.
Ich schreibe hier nichts mehr. Wird sowieso schnell wieder gelöscht.
Ja, hier wird massiv zensiert, worüber ich heute Kritik über elektronische Post aussendete!
Wer im Vorfeld aufgibt hat schon resigniert und bereits verloren !
Sei doch dankbar, das das geschreibsel hier kontrolliert und entfernt wird.
Ansonsten hätten geldgeile Politiker u.a. wieder einen Grund durch Klagen und Schmerzensgelder ihre Gewinnmaximierung hoch zu schrauben !
Es gibt hier und bei anderen sehr guten Portalen noch weitgehend Meinungsfreiheit.
Allerdings bringt Frustabladung in den Portalen zu zukünftigen politischen Entscheidungen rein gar nichts.
Da muss was viel härteres, effektiveres und nachhaltigers kommen, eh die Köpfe von Multi-Dilettanten wieder richtig funktionieren !
Schaut einmal im GG, Art. 20 Abs. 4, wo Widerstand ganz legal möglich ist, bei …………………..
Bei Batterien sind wir technologisch abgeschlagen und uns fehlt der sichere und kostengünstige Zugang zu den Rohstoffen. Aber man kann an so einem Thema natürlich dranbleiben, die Lage kann sich durch neue Technologien auch wieder ändern.
Allerdings braucht es dazu eine starke Wirtschaft, die das Personal usw. dafür bezahlt. Das wäre in unserem Fall der Verbrenner und besonders der Diesel.
Ohne Verbrenner gibt es dann auch mittelfristig keine E-Autos aus Deutschland mehr. Das ist ganz einfach.
Polen baut Atomkraftwerke –
Nein, Doch, Oh – EU genehmigt Staatshilfen
https://www.youtube.com/watch?v=HvndfG5qpgk&t=3s 13 Min.
Kauft keine E-Neuwagen und auch keine E-Gebrauchtwagen !!!
Wir Bürger und Verbraucher haben es in der Hand
der dreckigen Diktatpolitik entgegen zu halten !
Meine Frau und ich fahren viele Jahre Diesel-Autos mit werkseitigen Automatik-Getrieben !!!
VW-Diesel Eco Lupo + Audi-Diesel Eco A2 !
Der Audi hat ca. 430000 km und der VW etwa 390000 km auf der Tachouhr !
Beide Fahrzeuge wurden im Jahr des Herstellerende 2005 neu gekauft !
Der Verbrauch bei vorsichtiger vorausschauender Fahrweise und gefühlvollem Umgang mit dem Gaspedal beträgt i.d. Stadt bei beiden etwa 3,5 L Diesel, auf der Autobahn geht es sogar unter 3 L !!!
Günstiger und umweltschonender (was uns weniger interessiert) kann Frau + Mann nicht Auto fahren !!!
Machen wir uns nichts vor, der Verbrenner-Motor insbes. der Diesel sind noch lange nicht tot.
Andere demokratische Politiker werden hier und in der sich immer mehr auflösenden EU wieder für den Verbrenner-Motor entscheiden und das wäre die einzig richtige und wirtschaftliche Entscheidung !!!
Wenn das für Euch passt, Prima. Mir fehlt bei den Fahrzeugen der Fahrspaß.
Für was Akkus für welchen Strom? Wir haben nichtmal Resourcen an elektrischer Energie, um durchgehenden Elektrobetieb mit hoher Leistung zu gewährleisten. Zur Zeit sind es , glaube ich die Gaskraftwerke, die uns den Arsch retten. Zumindest bis Anfang Februar, pünktlich zur Gasmangellage. Hoffentlich reicht dann die Kohle für die verbliebenen Kraftwerke. Aber da, schätze ich, hat man nicht rechtzeitig bei den Australiern bestellt. Mal sehen…..
Wir haben kein „E-Auto-Batterieproblem“.
Wir haben ein sozialistisches Planwirtschaftsproblem.
So hallo an VW…. Ihr könnt so viele E- Autos produzieren wir ihr wollt die Leute wollen eure E- Autos nicht haben. Und deshalb ist es nur richtig das euer Unternehmen in die Insolvenz geht oder investiert noch ein paar Milliarden Euro mehr…. Ist nämlich verbranntes Geld.
Warum geht ihr nicht einfach von hier weg dann kann man endlich an eurem Standort Autos produzieren die vom Markt akzeptiert und gekauft werden. Und lasst das Label Made in Germany hier…
E-Autobatteriefabrik in der BananenRepublikDeutschland?
Gibts da jetzt wieder ein paar Milliarden Subventionen abzugreifen?
Diese E – Karren werden auf Halden vergammeln! Produktion für einen, ohne Subventionen und Ideologie, nicht vorhandenen Markt!
Hohe Energiekosten, eine überbordende Bürokratie, eine hohe Steuerbelastung sowie steigende Lohnkosten stellen erhebliche Hürden dar und schränken Unternehmen in ihrer Wettbewerbsfähigkeit ein. Und Heerscharen von bildungsfernen Linken, die nicht wissen, um was es geht und den Machern im Weg rumstehen.
Batterie -oder besser Energiesystem ? Denke eher grundlegend die Energieversorgung der RRG Khmer, die mit immer mehr Redispatchmaßnahmen noch am einigermaßen Leben gehalten wird.
Die Hirntoten lachen noch, was deren bald im Hals stecken bleiben wird.
Nanu, haben immer noch nicht alle AfD-Fans einen Tesla? So langsam wird es aber Zeit.