Porsche sieht sich mit einem gewaltigen Absatzeinbruch konfrontiert. Im vergangenen Jahr wurden nur noch 279.400 Sport- und Geländewagen des Autobauers verkauft. Dies entspricht dem niedrigsten Wert seit 2020 und einem Rückgang von 10 Prozent gegenüber dem Vorjahr – 2024 hatte Porsche noch 310.718 Fahrzeuge ausgeliefert.

Besonders der Einbruch im China-Geschäft setzte dem Sportwagenhersteller zu. Im Jahr 2025 verkaufte Porsche in der Volksrepublik nur noch 41.900 Sport- und Geländewagen. Das entspricht einem Minus von 26 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Bereits zum vierten Jahr in Folge ging der Absatz in China zurück.

Zum Vergleich: 2021 hatte Porsche vor Ort noch fast 95.700 Fahrzeuge abgesetzt. Hintergrund ist unter anderem ein verändertes Konsumverhalten im Reich der Mitte. Infolge der Immobilienkrise, eines nachlassenden Wirtschaftswachstums und deflationärer Tendenzen halten sich viele wohlhabende Kunden beim Kauf von (ausländischen) Luxusgütern, darunter auch Porsche-Fahrzeugen, zurück.

Auch außerhalb des chinesischen Marktes fielen die Verkaufszahlen enttäuschend aus. In Deutschland, dem Heimatmarkt, sank der Absatz 2025 um 16 Prozent, im übrigen Europa lag das Minus bei 13 Prozent. Rückgänge verzeichnete Porsche zudem in Afrika, Lateinamerika, Australien, Japan und Südkorea. Einziger Lichtblick bleibt Nordamerika: In der wichtigsten Absatzregion von Porsche hielten sich die Auslieferungen mit rund 86.200 Fahrzeugen stabil auf dem Niveau des Vorjahres.

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Auch die Schwierigkeiten, mit denen der Hersteller aus Stuttgart-Zuffenhausen beim Hochlauf der Elektromobilität zu kämpfen hat, trugen maßgeblich zur negativen Entwicklung bei. Gegenüber der Konkurrenz preisaggressiver Elektroautohersteller, vor allem aus China, ist Porsche – wie auch die übrigen großen deutschen Autobauer – derzeit nicht wettbewerbsfähig.

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Aufgrund der mangelnden Wettbewerbsfähigkeit im Bereich der Elektromobilität verzeichnete Porsche im vergangenen Jahr bei seinen Elektrofahrzeugen besonders starke Absatzrückgänge. So brach der Absatz des Taycan insgesamt um 22 Prozent ein. Das Preis-Leistungs-Verhältnis, mit dem BYD, SAIC, Nio, MG und Co. auf dem Weltmarkt auftreten, ist mit deutschen Qualitätsmaßstäben kaum zu erreichen.

Der Porsche-Vorstand hält den diesjährigen Absatzrückgang derweil nicht für überraschend. „Diese Entwicklung entspricht unseren Erwartungen und ist auf Angebotslücken beim 718 und Macan mit Verbrennungsmotor, die anhaltend schwächere Nachfrage nach exklusiven Produkten in China sowie unsere wertorientierte Angebotssteuerung zurückzuführen“, erklärte Matthias Becker, Vorstand für Vertrieb und Marketing von Porsche, in einer Stellungnahme.

Dabei dürfte es sich allerdings um ein vorgeschobenes Argument handeln. Deutsche Hersteller wie Porsche leiden unter hohen Kostenbelastungen am Standort Deutschland und können den politischen Hürden kaum etwas entgegensetzen. Zudem sind sie in Sachen Software und Technologie im Bereich der Elektromobilität in den letzten Jahren deutlich ins Hintertreffen geraten. Bei Porsche ist die Lage besonders prekär.

Der Taycan, das elektrische Flaggschiff-Modell etwa, leidet unter wiederholten Softwareproblemen, darunter Fehler in der Motorsteuerung, die im Jahr 2021 sogar zu einem Rückruf von 43.000 Fahrzeugen führten. Auch bei den Infotainment-Systemen kommt es häufig zu Problemen.

Viele Verbraucher sind enttäuscht. So schrieb etwa ein Nutzer im Forum Motor Talk: „Hat jemand von euch auch so viele Probleme mit dem Taycan? Ständig sind alle Favoriten der Sender gelöscht, sowie alle Ziele im Navi. Apple Music funktioniert ganz, ganz selten mal. Über die App ist die Karre teilweise wochenlang nicht zu erreichen! Das einzige, was das Teil gut kann, ist fahren und laden, aber der Rest ist unterirdisch schlecht, VW-Technik eben!“

Vor dem Hintergrund der massiven Absatzschwierigkeiten ist auch der Gewinn bei Porsche deutlich eingebrochen. Im ersten Halbjahr sank der operative Gewinn gegenüber dem Vorjahreszeitraum um 67 Prozent auf 1,01 Milliarden Euro. Im dritten Quartal verschärfte sich die Lage weiter.

In den Monaten Juli, August und September schrieb Porsche sogar rote Zahlen. Das Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) lag bei minus 966 Millionen Euro, nachdem im Vorjahresquartal noch ein Plus von 974 Millionen Euro ausgewiesen worden war. Nach den ersten neun Monaten des Jahres ergab sich somit ein EBIT von nur noch 40 Millionen Euro – ein Einbruch um 99 Prozent gegenüber dem Vorjahreswert von gut vier Milliarden Euro.

Oliver Blume, der sowohl Konzernchef von Volkswagen ist als auch die operative Führungsrolle bei Porsche innehatte, zog sich vor dem Hintergrund dieser gravierenden Zahlen Ende 2025 aus seiner Doppelrolle zurück. Seit Anfang Januar ist Michael Leiters neuer Porsche-Chef.

Blume will sich nun vollständig auf die Stabilisierung des Mutterkonzerns mit der Kernmarke VW konzentrieren, der aufgrund der Schwierigkeiten im Bereich der Elektromobilität ebenfalls unter erheblichen Gewinn- und Absatzeinbrüchen leidet. Um dem entgegenzuwirken, hatte Volkswagen zuletzt gravierende Einschnitte vorgenommen. So wurde etwa ein Werk, das auf die Produktion von Elektroautos ausgerichtet war, dauerhaft geschlossen (mehr dazu hier).

Wie es mit dem Luxushersteller aus Stuttgart angesichts dieser Lage weitergehen soll, ist höchst fraglich. Angesichts der mangelnden Nachfrage nach E-Autos die bewährten Benziner-Modelle fortzuführen, ist zwar marktgerecht, wird aber nur kurzfristig Entlastung schaffen. Im politisch beeinflussten Volkswagen-Konzern, der immer noch zum Teil dem Land Niedersachsen gehört, bleibt Porsche Zwängen ausgesetzt, die der wertvollen Marke nicht viel Spielraum zur Entfaltung lassen.

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