Die Krise der deutschen Autoindustrie nimmt zunehmend dramatische Ausmaße an. Die Zulieferersparte von Bosch will dieser Entwicklung nun etwas entgegensetzen und fordert die Einberufung eines großen Runden Tisches. Frank Sell, Gesamtbetriebsratsvorsitzender von Bosch Mobility, hatte schon im März mit einer gnadenlosen Abrechnung mit der deutschen Auto- und Energiepolitik Aufsehen erregt (Apollo News berichtete). Jetzt will er konkret an einer Lösung der Probleme arbeiten.

Praktisch alle Akteure der Branche verzeichneten in letzter Zeit Gewinn- und Umsatzeinbrüche. Sparmaßnahmen werden verschärft, und zahlreiche Arbeitsplätze gehen verloren. Die Zulieferer hängen dabei unmittelbar an den Bestellungen und Aufträgen der Automobilhersteller. Wenn Volkswagen, Mercedes-Benz und andere Konzerne ihre Bestellungen reduzieren und Einsparungen vornehmen, brechen den Zulieferern wichtige Umsätze weg.

Der Technologiekonzern Bosch will sich dieser Entwicklung nun entgegenstellen und der Krise aktiv begegnen. Sell fordert vor diesem Hintergrund die Einrichtung einer Taskforce aus Vertretern der Automobil- und Zulieferindustrie, der Arbeitnehmer, der Gewerkschaften sowie der Politik – ein Gremium, das erst dann auseinandergehen soll, wenn konkrete Lösungen zur Sicherung der Zukunft der Branche in Deutschland erarbeitet wurden.

„Wir können nicht so weitermachen wie bisher“, sagte Sell nun dem Spiegel. Der Gewerkschafter will den politischen Druck erhöhen und die Bundesregierung in die Verantwortung nehmen – zu einem Schritt, den sie seiner Ansicht nach bislang vermieden hat: die heimische Industrie gezielt zu stärken und sie vor dem fortschreitenden Niedergang zu bewahren.

Gelingen könnte dies potenziell durch eine Senkung der Standortkosten in Deutschland. Vor allem hohe Energiekosten, die Bürokratiebelastung, Technologieverbote sowie die Steuer- und Abgabenlast gelten als zentrale Wettbewerbsnachteile. Eine Entlastung in diesen Bereichen könnte dazu beitragen, dass deutsche Hersteller auf dem Weltmarkt wieder wettbewerbsfähiger produzieren und sowohl Elektroautos als auch Verbrenner zu einem marktfähigen Preis-Leistungs-Verhältnis anbieten können.

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Ob sich die Politik jedoch tatsächlich für eine solche oder eine ähnliche Lösung einsetzt und den Schulterschluss mit der Branche sucht, bleibt fraglich. Eine offizielle Reaktion aus dem Bundeskanzleramt liegt bislang jedenfalls nicht vor.

Sells Forderung trifft auf ein Klima, das sich in den vergangenen Monaten merklich aufgeheizt hat. Die Stimmung in der Branche kippt zunehmend. Erst am vergangenen Freitag, dem 4. Juli, protestierten bundesweit Zehntausende Beschäftigte von Mercedes-Benz gegen den Sparkurs des Konzerns.

Der Stuttgarter Premiumhersteller plant unter anderem, die Auszahlung des sogenannten „Transformationsbausteins“ für nahezu alle deutschen Beschäftigten zu verschieben. Dabei handelt es sich um eine jährliche Sonderzahlung in Höhe von 18,4 Prozent eines regulären Monatsgehalts. Diese soll nun erst im kommenden Jahr und damit neun Monate später als ursprünglich vorgesehen ausgezahlt werden (mehr dazu hier).

Diese Entwicklung ist jedoch nicht als Einzelfall zu bewerten, sondern könnte den Anstoß für eine größere Protestwelle bieten. In den kommenden Wochen könnte sich die Situation weiter zuspitzen. Die IG Metall hat für den heutigen Donnerstag in Stuttgart einen Autokorso von Beschäftigten der Automobilindustrie angekündigt und weitere Protestaktionen beim Volkswagen-Konzern in Aussicht gestellt. Die Gewerkschaft hatte bereits zuvor einen „heißen Sommer“ für die Branche angekündigt.

Betriebsratschef Sell ist erkennbar bemüht, diese Dynamik in konstruktive Bahnen zu lenken. Ein Dialogprozess könnte die Konflikte um Sparprogramme am Ende in politische Lösungen überführen.

Dass ausgerechnet Bosch die Forderung nach einer Taskforce zur Bewältigung der Branchenkrise erhebt, hat einen greifbaren Hintergrund. Zulieferer wie Bosch spüren die Krise der Automobilindustrie häufig mit einer zeitlichen Verzögerung von einigen Monaten – dann jedoch umso heftiger. Der Mechanismus ist bekannt: Senken die Fahrzeughersteller im Rahmen von Einsparungen ihre Produktionsvolumina, reduzieren sie auch ihre Bestellungen bei den Zulieferern. Das setzt den Unternehmen stark zu, da sie häufig nahezu vollständig vom Automobilgeschäft abhängig sind.

Bosch – der weltweit größte Autozulieferer – beschäftigt in Deutschland rund 130.000 Menschen. Seine Mobility-Sparte, in der unter anderem die Bereiche Verbrennungsmotoren, Elektromobilität und Software gebündelt sind, erwirtschaftete in den vergangenen Jahren rund 60 Prozent des Konzernumsatzes.

Die negativen Auswirkungen der Automobilkrise spiegeln sich inzwischen auch deutlich in den Geschäftszahlen des Konzerns wider. Der operative Gewinn von Bosch sank im Jahr 2025 um knapp die Hälfte auf rund 1,7 Milliarden Euro. Unter dem Strich schrieb der Konzern einen Nettoverlust von rund 400 Millionen Euro.

In den kommenden Jahren sollen in Deutschland rund 22.000 Arbeitsplätze wegfallen. Bereits im vergangenen Jahr hatte Bosch im großen Stil Stellen abgebaut. Ende 2025 beschäftigte der Konzern weltweit noch 412.774 Menschen – 5.085 weniger als ein Jahr zuvor (Apollo News berichtete). Diese Entwicklung umzukehren ist eines der zentralen Ziele des Betriebsrats.

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