Während Deutschland trotz Robert Habecks Energiepartnerschaft nach wie vor nicht direkt mit verflüssigtem Erdgas (LNG) aus Katar beliefert wird, beziehen andere europäische Staaten einen erheblichen Teil ihrer Importe aus dem Emirat. Bei einer dauerhaften Blockade der Straße von Hormus könnte das für die Niederlande zum Problem werden: Die dortigen Speicher sind mit nur noch zehn Prozent Füllstand fast leer, und die Auffüllung für den kommenden Winter ist alles andere als gesichert.

Ausgerechnet in dieser Situation wollen die Niederländer ihren Ausstieg aus der Gasförderung in Groningen besiegeln – wegen der Erdbebengefahr, aber gegen den Willen vieler Anwohner. Die dortigen Gasvorkommen sind die größten in der EU und werden nun mit 500 Metern Zement für immer versiegelt, wenn es nach der sozialliberal geführten Regierung und Ministerpräsident Rob Jetten geht. Wie Deutschland will das Königreich die natürlichen Ressourcen auf seinem Territorium nicht mehr ausschöpfen.

Die Abhängigkeit von den USA und Katar als Lieferanten von LNG wird damit noch größer. Nicht einmal in einer echten Notsituation kann dann noch Gas entnommen werden. Doch auch beim Gasimport aus dem Nahen Osten gibt es nun ein gravierendes Problem. Seitdem die USA und Israel Militärschläge gegen die iranische Führung verübt und wesentliche Teile des Machtapparats der Islamischen Republik ausgeschaltet haben, ist das dortige Militär zu einer unberechenbaren Bedrohung geworden (mehr dazu hier).

Mehrfach wurden Förderanlagen für Öl und Gas in den arabischen Staaten aus dem Iran heraus getroffen. Katar hat seine LNG-Produktion und -Exporte nach Einschlägen weitgehend einstellen müssen und beruft sich dabei auf „höhere Gewalt“. Für mindestens einen Monat werden die Liefermengen demnach reduziert sein. Insgesamt wird bislang ein Fünftel des Weltverbrauchs an LNG von Katar gedeckt. Die gesamte Menge muss durch die Straße von Hormus gelangen.

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Doch der Schiffsverkehr am Persischen Golf ist weitgehend zum Erliegen gekommen. Die Reeder trauen sich schlicht nicht mehr, die Meerenge an der Straße von Hormus zu durchfahren. Zu hoch scheint ihnen das Risiko, ein Schiff durch Beschuss zu verlieren (mehr dazu hier). Ohne den ständigen Tankerverkehr lohnt sich eine Instandsetzung und Wiederinbetriebnahme der Anlagen in Katar nicht. Die Übergangsspeicher dort reichen nur für die Produktion von vier Tagen, sobald die Verflüssigung wieder anläuft.

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Physisch spielen die erwarteten Lieferungen aus der Golfregion für die Versorgungssicherheit der EU in diesem Winter kaum noch eine Rolle. Die Fahrt von Hormus nach Europa dauert mindestens drei Wochen, durch die Schwierigkeiten mit den Huthis am Roten Meer derzeit sogar noch länger. Eine echte Knappheit entsteht also in dieser Heizsaison nicht unmittelbar durch die Verkehrslage dort.

Doch die Preisexplosion an der Börse könnte vermehrt zu Umlenkungen von Tankern führen. Ostasiatische Staaten sind nämlich bereit, in der aktuellen Lage deutlich mehr Geld für das noch auf den Weltmeeren schwimmende Flüssiggas zu zahlen als die Europäer. Die BW Brussels, ein Tanker, der aktuell 71.000 Tonnen LNG aus Nigeria geladen hat, sollte eigentlich nach Frankreich fahren, kehrte am Dienstag aber unvermittelt um.

Südkorea etwa bezieht laut FAZ normalerweise 70 Prozent seiner Energielieferungen durch die Straße von Hormus. Die südkoreanische Regierung beabsichtigt daher die Aktivierung eines Notfallfonds zur Aufrechterhaltung der Lieferketten – inklusive der Bereitstellung günstiger Kredite für Energiekäufe. Das könnte die Weltmarktpreise weiter treiben – ähnlich wie 2022 und 2023, als Robert Habeck bereit war, praktisch alles verfügbare Gas aufzukaufen, um die deutschen Gasspeicher auf rechnerisch über (!) 100 Prozent zu füllen.

In diesem Jahr liegen die deutschen Erdgasspeicher derweil laut Gas Infrastruktur Europa – trotz einer leichten Wiederauffüllung in den letzten Tagen – bundesweit bei einem Füllstand von 20,8 Prozent. So tief waren die Speicher in den letzten Jahren selbst zum Ende des Winters nicht entleert. Kommt es nicht mehr zu einem Kälteeinbruch, sollte diese Menge in Verbindung mit den verbliebenen Importmöglichkeiten jedoch ausreichen, um bis zum Ende der Heizperiode zu kommen.

Doch möglicherweise ist die Auffüllung bis zum nächsten Winter in Gefahr. Die Bundesnetzagentur wiederholte zwar jüngst auf Anfrage von Apollo News, rund 60 Prozent der Speicherkapazitäten für die kommende Saison seien bereits gebucht – dieser Wert liege sogar leicht über dem Vorjahresniveau zum entsprechenden Zeitpunkt. Doch dass Händler die Kapazität reservieren, heißt noch lange nicht, dass sie diese auch nutzen werden.

Denn die Einspeicherung von Gas lohnt sich nur, wenn der Rohstoff im Sommer günstig erworben und im Winter teuer weiterverkauft werden kann. Eine dauerhafte Nichtnutzung der Meerenge von Hormus würde die Wiederauffüllung im nächsten Winter daher genauso gefährden wie die Erwartung einer preislichen Entspannung gegen Ende des Jahres. Denn dadurch würden die üblichen Preisdifferenzen zwischen Sommer und Winter umgekehrt.

Nun könnten die Preise bis September nicht absinken, sondern hoch bleiben – solange, meint die US-Regierung, könne die Militäroperation durchaus noch dauern. Wenn die Gasunternehmen also annehmen, dass die Preise ab Oktober fallen, könnten sie versucht sein, noch geringere Energiemengen vorzuhalten als im letzten Jahr.

Der niedrige Ausgangsstand in Deutschland, Frankreich und den Niederlanden spricht jedenfalls grundsätzlich dagegen, dass die Speicherstände die für den kommenden Winter nötige Höhe erreichen werden. Der inzwischen viel diskutierte Aufbau einer „strategischen Reserve“ dürfte damit weiter an Bedeutung gewinnen. Denn die Gasspeicher sind in den letzten Jahren implizit zu reinen Saisonspeichern geworden und im Sommer fast leer.

Dieser Zustand macht verwundbar gegenüber externen Schocks wie nun dem Krieg im Iran. Beim Erdöl ist die Bundesrepublik schon heute besser aufgestellt: Seit 60 Jahren sind die Mineralölkonzerne verpflichtet, Öl und Ölprodukte wie Benzin immer für die nächsten 90 Tage vorzuhalten. Benzin und Diesel sind deswegen durch eine Umlage etwa 0,3 Cent pro Liter teurer. Das sollte die Versorgungssicherheit wert sein, meint der Gesetzgeber.

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