Der Volkswagen-Konzern muss an allen Ecken und Enden sparen – und jetzt trifft es auch die Luxustochter Porsche. Nur wenige Tage, nachdem der VW-Aufsichtsrat den sogenannten „Zukunftsplan 2030“ mit weiteren 50.000 Stellenstreichungen unterzeichnet hat (mehr dazu hier), vollzieht die Porsche AG den Verkauf ihrer Anteile an Bugatti Rimac und an der Rimac Group. 

Konkret gibt Porsche zwei Pakete ab: 45 Prozent am Gemeinschaftsunternehmen Bugatti Rimac, unter dessen Dach die französische Luxusmarke Bugatti und der kroatische Elektrohersteller Rimac Automobili firmieren, sowie 20,6 Prozent an der Muttergesellschaft Rimac Group. Beide Beteiligungen, sowohl an Bugatti Rimac als auch an der Rimac Group, werden vollständig an ein von HOF Capital geführtes Konsortium veräußert. Zu diesem gehören BlueFive Capital aus Abu Dhabi als größter Investor sowie eine Gruppe institutioneller Investoren aus den USA und der EU.

Porsche erlöst dabei rund eine Milliarde Euro. Einen Teil davon, rund 250 Millionen Euro, will der Stuttgarter Autobauer zur weiteren Ausfinanzierung von Pensionsverpflichtungen nutzen. Die Verträge waren bereits am 24. April unterzeichnet worden, die kartellrechtlichen Freigaben zogen sich jedoch über den Sommer.

Nun endet also die 2018 begonnene strategische Beteiligung an Rimac, mit der der Stuttgarter Sportwagenbauer einst plante, sein Geschäft für Batterie- und elektrische Hochleistungsantriebe auszubauen. Das Joint Venture Bugatti Rimac hatten Porsche und die Rimac Group im Jahr 2021 gegründet. Für Bugatti bedeutet der Eigentümerwechsel auch das endgültige Ausscheiden aus dem Markenverbund des Volkswagen-Konzerns, zu dem Porsche gehört.

Bemerkenswert ist der Ausstieg ein wenig, denn die Rimac Group ist längst kein Garagen-Start-up mehr, sondern gut organisiert. Porsche gibt letztlich Beteiligungen an einem ambitionierten Unternehmen ab, das durchaus Zukunftsperspektiven hat. Neben Bugatti Rimac mit seinen Hypercars gehören auch Rimac Technology, das als Tier-1-Zulieferer unter anderem die Batteriesysteme für den neuen BMW i7 liefert, sowie die Speichersparte Rimac Energy zur Unternehmensgruppe.

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Außerdem ist Rimac an dem Robotaxi-Dienst Verne beteiligt, der gerade so richtig durchstartet. Seit dem 8. April können Menschen in der kroatischen Hauptstadt Zagreb autonome Fahrten per Verne-App buchen und bezahlen. Damit hat Verne früher als viele europäische Konkurrenten den Sprung vom Testbetrieb zum Marktangebot geschafft. Die Ambitionen sind groß. Es sollen Expansionen nach Großbritannien und Deutschland folgen und schließlich weitere Märkte in Europa und im Nahen Osten erschlossen werden.

Dass Porsche den Ausstieg sowohl aus der Rimac Group als auch aus Bugatti Rimac nun dennoch vollzieht, wird intern damit begründet, dass man sich künftig stärker auf das Kerngeschäft fokussieren will. In einem schwierigen Marktumfeld soll der Sportwagenbauer schlanker, agiler und profitabler werden.

Die Zahlen bestätigen, wie stark Porsche derzeit unter Druck steht. Das Geschäftsjahr 2025 war extrem enttäuschend. Das operative Ergebnis brach von 5,64 Milliarden Euro im Jahr 2024 auf nur noch 90 Millionen Euro ein – ein Minus von mehr als 98 Prozent. Die operative Umsatzrendite fiel von 14,1 auf 1,1 Prozent. Auch die Absätze gingen stark zurück. Im Geschäftsjahr 2025 setzte der Porsche-AG-Konzern 265.663 Fahrzeuge ab. Dies entspricht einem Absatzrückgang von 15,0 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum.

Hinter dem finanziellen Einbruch stehen u. a. außerordentliche Aufwendungen von rund 3,9 Milliarden Euro. Der größte Posten, rund 2,4 Milliarden Euro, entfällt auf die Neuausrichtung der Produktstrategie und die Verkleinerung des Unternehmens – im Kern die Rückkehr zu Verbrenner- und Hybridmodellen, nachdem der Hochlauf der Elektromobilität deutlich schwächer verlief als geplant.

Dass in Stuttgart-Zuffenhausen gespart wird, ist jedoch nichts Neues. Vor allem beim Personal hat Porsche in jüngster Vergangenheit starke Einschnitte bekannt gegeben. Erst im Februar 2025 kündigte Porsche an, bis 2029 rund 1.900 Stellen in der Region Stuttgart abzubauen. Hinzu kamen rund 2.000 befristete Verträge, die nicht verlängert wurden. Diesen Juli folgte das sogenannte „Zukunftspaket‟, das Vorstand und Gesamtbetriebsrat unter Beteiligung der IG Metall aushandelten. Demnach sollen bis 2035 weitere 5.000 Stellen an den Standorten Zuffenhausen und Weissach wegfallen. Insgesamt summiert sich der Jobabbau in den kommenden Jahren damit auf rund 8.900 Arbeitsplätze.

Auch die verbleibende Belegschaft muss jedoch Einschnitte hinnehmen. Das Weihnachtsgeld wird künftig von bis zu 100 auf 60 Prozent eines Monatsentgelts gekürzt, mobiles Arbeiten von zwölf auf acht Tage im Monat reduziert. Im Managementkreis und bei den Beschäftigten im Anwendungsbereich des Porsche-spezifischen Entgeltrahmens werden von der aktuellen Tariferhöhung und künftigen Tariferhöhungen insgesamt temporär 3,5 Prozent bis 2035 einbehalten. Das obere und das Topmanagement verzichten 2027 und 2028 auf einen wertgleichen Beitrag bei der Erhöhung der Grundvergütung. 

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