Der Güterverkehrsableger der Deutschen Bahn steht vor einem tiefgreifenden Umbau. Der Vorstandsvorsitzende von DB Cargo, Bernhard Osburg, hat einen massiven Stellenabbau angekündigt. Von aktuell rund 14.000 Vollzeitstellen in Deutschland sollen 6.200 wegfallen. Betroffen sind nahezu alle Unternehmensbereiche, darunter Fahrbetrieb, Disposition, Planung, Verwaltung, Vertrieb und IT.

Infolge eines EU-Beihilfeverfahrens muss DB Cargo bereits in diesem Jahr operativ schwarze Zahlen schreiben. Das erhöht den Zeitdruck weiter. Der Einschnitt ist Teil eines Sanierungsprogramms, mit dem Osburg das seit Jahren defizitäre Unternehmen wirtschaftlich stabilisieren will. Hintergrund ist die Vorgabe der EU-Kommission, wonach der Mutterkonzern Verluste der Tochter nicht mehr ausgleichen darf.

Bis Ende 2026 muss DB Cargo profitabel sein, andernfalls droht die Abwicklung. Das operative Defizit lag nach Angaben Osburgs im vergangenen Jahr noch im mittleren zweistelligen Millionenbereich. Bereits Osburgs Vorgängerin Sigrid Nikutta hatte einen Sanierungskurs verfolgt, war jedoch nach der negativen Bewertung ihres Konzepts durch ein externes Gutachten abgelöst worden.

Das neue Konzept stützt sich auf vier Säulen. Erstens soll angesichts rückläufiger Nachfrage in Deutschland – insbesondere aus den Branchen Auto, Chemie und Stahl – der Fokus stärker auf das europäische Ausland verlagert werden. „Wir richten Vertrieb, Planung, Disposition und Produktion deutlich stärker europäisch aus und bauen DB Cargo zum führenden europäischen Schienenlogistiker mit klaren, grenzüberschreitenden Systemlösungen aus“, sagte Osburg.

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Zweitens sind Einsparungen von rund einer Milliarde Euro bis 2030 vorgesehen, unter anderem durch den Abbau von 4.000 Stellen, eine schlankere Verwaltung und Produktivitätsgewinne im Fuhrpark. Drittens wird der Einzelwagenverkehr beibehalten, aber neu organisiert. Weitere 2.000 Stellen sollen in diesem Bereich entfallen, während Zugbildungsprozesse auf wenige Standorte konzentriert werden. Trotz der Umstrukturierung bleibt der Einzelwagenverkehr nach Angaben Osburgs defizitär und auf staatliche Förderung angewiesen.

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Die vierte Säule betrifft die Unternehmenskultur: Mehr Verantwortung vor Ort und verbindliche Umsetzungspläne sollen den Wandel tragen. Bis zum Sommer sollen Details geklärt werden, die neue Struktur im Einzelwagenverkehr ist bis 2027 vorgesehen. Osburg verweist auf eine bis 2030 angelegte Strategie, deren gutachterliche Bestätigung bis Ende Februar erwartet wird. Aufsichtsrat und Belegschaft seien bereits informiert.

Unterstützung erhält der Kurs teilweise von der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft. Deren Vizevorsitzende Cosima Ingenschay erklärte: „Wir sind uns mit Cargo-Chef Osburg einig: Cargo muss effizienter werden und Cargo kann wachsen.“ Zugleich machte die Gewerkschaft deutlich, den geplanten Stellenabbau kritisch zu begleiten und für den Erhalt von Arbeitsplätzen zu kämpfen.

ha

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