Es ist pure Heuchelei. Im ZDF-Morgenmagazin wetterte IG-Metall-Chefin Christiane Benner am Dienstag erneut gegen Audi-Chef Gernot Döllner. Dessen Auftritt bei einer Wahlkampfveranstaltung mit US-Präsident Donald Trump sei „peinlich und unwürdig“ gewesen, erklärte die Gewerkschaftsvorsitzende. Döllner hatte am Samstag im Bundesstaat Georgia verkündet, dass Audi dort sein erstes Werk in Amerika bauen wolle. Der zum deutschen Volkswagen-Konzern gehörende Premiumhersteller plant, dafür rund vier Milliarden US-Dollar zu investieren und 4.500 Arbeitsplätze zu schaffen.

Dass das eine unternehmerisch sinnvolle, nachvollziehbare Entscheidung ist, räumte Benner zwar herumdrucksend ein. Doch dafür mäkelte sie an der pompösen Make-America-great-again-Show herum, bei der Döllner mitgespielt hatte – als müsste Trumps Inszenierung den Geschmack deutscher Gewerkschaftsfunktionäre mit Genderstudium treffen und nicht den seiner Anhänger, die auch jene protzig motorisierten Mega-SUVs kaufen sollen, die Audi in Georgia bauen will.

„Ich meine, das ist ein Präsident, der hat ja mit seiner Zollpolitik auch mit dazu beigetragen, dass die Situation in der deutschen Automobilindustrie und unter anderem auch in den deutschen Werken so ist, wie sie ist“, empörte sich die IG-Metall-Vorsitzende. „Und sich da an die Seite zu stellen, das ist einfach höchst fragwürdig und deswegen haben wir das massiv kritisiert.“

Heuchlerisch ist diese Stilkritik, weil die IG Metall selbst eine gehörige Mitschuld daran trägt, dass die Situation in den deutschen Werken so ist, wie sie ist. So wie sich die einstige Arbeiterpartei SPD von den industriefeindlichen Lehrerzimmer-Ideen der Grünen hat anstecken lassen, hat sich die einstige Industriegewerkschaft deren ökonationalistischer Idee verschrieben, Deutschland müsse der Welt beweisen, dass Klimaneutralität kein Hirngespinst ist.

Als Greta Thunberg noch gegen die Nutzung fossiler Brennstoffe kämpfte – mit demselben Fanatismus, mit dem sie sich heute an der Seite der Hamas für die Endlösung der Israelfrage einsetzt –, war es der Gewerkschaft sehr wichtig, als Teil der Klimabewegung wahrgenommen zu werden. „Die IG Metall teilt das Ziel von Fridays for Future, die drohende Klimakatastrophe abzuwenden und hält einen raschen und grundlegenden ökologischen Umbau unseres Wirtschaftens für dringend notwendig“, verlautbarte sie 2019 anlässlich des Aufrufs von Thunberg und Co. zum globalen Klimastreik.

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Kurz zuvor hatte die IG Metall gemeinsam mit den Umweltverbänden BUND und Nabu die Initiative „Klima- und Mobilitätswende gestalten“ gestartet, die sich unter anderem für ein schnelles Ende des Verbrennungsmotors einsetzte. „Wir haben nur einen Planeten – Klimaschutz muss unumkehrbar werden“, forderte die Gewerkschaft in einem gemeinsamen Eckpunktepapier. „Nach Jahren des Zögerns und Zauderns müssen wir jetzt das Tempo deutlich erhöhen.“ Und so weiter und so fort.

Dieses Papier – mitverfasst und verabschiedet von einer Metallgewerkschaft, deren Mitglieder zu einem großen Teil von der aus vielen Metallteilen bestehenden deutschen Spitzentechnologie des Diesel- und Benzinantriebs leben – klang damals schon merkwürdig. Aus heutiger Sicht liest es sich vollkommen absurd. Denn dass der politisch erzwungene Übergang zum Elektroantrieb nicht so einfach funktioniert, wie es die mit Millionen ausgestatteten Klima-NGOs versprochen, grüne Talkshowstrategen geglaubt und Brüsseler Planwirtschaftler bestimmt haben, ist längst offensichtlich.

Die deutschen Autohersteller, die sich dadurch zu gewaltigen Fehlinvestitionen haben drängen lassen, suchen nun in Panik nach Auswegen. Einer davon ist die Flucht in die USA: das Land, in dem es neben den Tesla-Fans noch genug Petrolheads gibt, die deutsche Ingenieurskunst zu schätzen wissen. Trumps Strafzölle für Importautos sind der Anlass für Audis Entscheidung, in Georgia zu investieren. Die schweren, benzinbetriebenen Luxus-SUVs der Q-Reihe, die dort ab den 2030ern gebaut werden sollen, zeigen aber, worum es auch geht: mit dem Erfolgsmodell des Verbrenners möglichst lange noch Geld zu verdienen. Und wenn der in Europa nicht mehr erwünscht ist, dann eben woanders.

Gipfel der Heuchelei von IG-Metall-Funktionärin Benner ist, dass sie selbst ganz genau weiß, dass dieser Schritt notwendig ist, um Audi zu retten. Der gesamte VW-Konzern ist dabei, die verhängnisvolle Electric-only-Strategie zu kippen. Und Christiane Benner sitzt als stellvertretende Vorsitzende im Aufsichtsrat dieses Konzerns. Als die ZDF-Moderatorin sie auf diese Rolle im Zusammenhang mit der USA-Entscheidung von Audi ansprach, kam sie ins Schlingern.

Ob das Werk in Georgia wirklich gebaut werde, unterliege noch dem sogenannten Gremienvorbehalt, sagte Benner. „Das ist ja überhaupt noch nicht entschieden. Durch diesen Auftritt wurde ja suggeriert, als sei das alles entschieden. Trump hat das politisch gebraucht, wegen der Midterms, wegen der Wahlen.“ Aber das werde alles noch in den Gremien untersucht und dann werde es in den Aufsichtsräten Entscheidungen geben müssen, erklärte sie vage.

Dass die abschließende Entscheidung tatsächlich noch offen ist, steht außer Frage. Dass der Audi-Vorstand einen so weitreichenden Plan ohne zumindest informelle Rückendeckung aus den Aufsichtsgremien öffentlich macht, ist allerdings schwer vorstellbar. So redet sich jemand heraus, der das eigene Klientel hinters Licht führen will. Der nicht die Größe hat, Fehler zuzugeben. Die IG Metall trägt mit ihrer verqueren Mischung aus verbohrter Besitzstandswahrung und klimarevolutionärem Größenwahn eine Mitverantwortung für die bedrohliche Lage, in der sich die deutsche Autoindustrie befindet.

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