Die Industriekrise in Deutschland verliert nicht an Dynamik, sondern verschärft sich immer weiter. Besonders hart betroffen ist der Maschinenbau. Die Zahl der Insolvenzen steigt rasant, und auch der Stellenabbau gewinnt weiter an Intensität. Allein in der Branche gingen im Jahr 2025 rund 22.000 Arbeitsplätze verloren (mehr zum Thema erfahren Sie hier).

Auch in diesem Jahr hält die Kürzungswelle unvermindert an. Das jüngste Beispiel liefert der Maschinen- und Anlagenbauer Dürr aus Bietigheim-Bissingen nördlich von Stuttgart. Erst vor wenigen Tagen wurde bekannt, dass bei der Tochtergesellschaft BBS Automation weltweit rund 500 Stellen wegfallen sollen, davon etwa 200 an den vier deutschen Standorten.

Der Stellenabbau soll in diesem und im kommenden Jahr erfolgen. Betriebsbedingte Kündigungen möchte das Unternehmen zwar möglichst vermeiden, ausgeschlossen sind sie jedoch nicht. Gespräche mit den Arbeitnehmervertretern sollen in Kürze beginnen.

Für BBS ist der Einschnitt erheblich: Der Automatisierungsspezialist mit Hauptsitz in Garching bei München beschäftigt rund 2.500 Mitarbeiter an 20 Standorten – gestrichen wird damit jede fünfte Stelle. Besonders bemerkenswert ist zudem, dass Dürr das Unternehmen erst Mitte 2023 übernommen und 2025 gemeinsam mit den Schwestermarken Teamtechnik, Kahle und Hekuma unter einer einheitlichen Marke gebündelt hatte.

Hintergrund der weitreichenden Stellenstreichungen ist ein neu aufgelegtes Effizienzprogramm. Dadurch sollen jährlich rund 30 Millionen Euro eingespart werden. Für 2026 sind dafür Umbaukosten in Höhe von 40 bis 50 Millionen Euro eingeplant. Gleichzeitig senkt Dürr die Wachstumsziele seiner Tochtergesellschaft deutlich: Statt eines Umsatzes von 800 Millionen Euro werden ab 2030 nur noch mehr als 600 Millionen Euro erwartet.

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Besonders schwer wiegen die nun angekündigten Stellenstreichungen bei BBS, weil sie für Dürr bereits die zweite große Kürzungsrunde innerhalb kurzer Zeit darstellen. Schon 2025 hatte der Konzern angekündigt, rund 500 Stellen in der Verwaltung abzubauen – mehr als die Hälfte davon in Deutschland.

Die Ursache für den weitreichenden Einschnitt, der nun vollzogen wird, liegt nicht primär in Garching, sondern bei den Kunden des Anlagenbauers: Vor allem die ausbleibende Nachfrage der deutschen Autohersteller sorgt für finanzielle Engpässe und macht Einsparungen erforderlich.

BBS entwickelt Automatisierungslösungen, mit denen vor allem Automobilhersteller und ihre Zulieferer ihre Produktion ausstatten. Das Problem: Solche Anlagen werden nur dann bestellt, wenn neue Fertigungslinien entstehen. Genau das geschieht derzeit jedoch kaum noch. Die deutschen Autobauer stecken tief in der Absatzkrise. Der von der EU vorgegebene Umstieg auf die Elektromobilität verläuft deutlich langsamer als politisch erwartet, die Verkaufszahlen bleiben hinter den Erwartungen zurück. Das liegt nicht zuletzt daran, dass Wettbewerber – insbesondere aus China – Elektroautos unter deutlich günstigeren Produktionsbedingungen herstellen können. Energiekosten, Bürokratie, Steuer- und Abgabenlast sowie die Lohnkosten liegen dort weit unter dem Niveau des deutschen Standorts. Den chinesischen Herstellern wird es dadurch ermöglicht, Fahrzeuge zu einem attraktiveren Preis-Leistungs-Verhältnis anzubieten und zunehmend Marktanteile zu gewinnen.

In der Folge erleiden Volkswagen, Mercedes-Benz und andere Hersteller erhebliche finanzielle Einbußen und bauen ihre Produktionskapazitäten nicht weiter aus, sondern reduzieren sie. Entsprechend sinkt auch die Nachfrage bei Zulieferern und Anlagenbauern wie BBS. Das wiederum führt auch dort zu finanziellen Schwierigkeiten und macht weitere Einsparungen erforderlich.

Wie gering der Spielraum der großen deutschen Autobauer für Investitionen inzwischen ist, zeigen die Geschäftszahlen: 2025 brach der operative Gewinn von Mercedes-Benz um gut 58 Prozent ein, bei Porsche schrumpfte er sogar um fast 98 Prozent. Auch beim Volkswagen-Konzern insgesamt halbierte sich der operative Gewinn im vergangenen Jahr. Mercedes-Benz kündigte an, seine weltweite Produktionskapazität bis 2027 von 2,5 auf 2,2 Millionen Fahrzeuge zu reduzieren. Volkswagen bestätigte zuletzt eine weitere Verringerung seiner Produktionskapazität von 10 auf 9 Millionen Fahrzeuge pro Jahr. Zuvor war die Kapazität bereits von 12 auf 10 Millionen Fahrzeuge gesenkt worden.

Wie stark Dürr von dieser Entwicklung betroffen ist, lässt sich ebenfalls an den Geschäftszahlen ablesen. 2024 hatte Dürr beim Auftragseingang mit 5,14 Milliarden Euro zwar noch einen Rekordwert erzielt, das bereinigte EBIT sank gegenüber dem Vorjahr jedoch um acht Prozent auf 258 Millionen Euro. Die bereinigte EBIT-Marge verringerte sich auf 5,5 Prozent. Belastet wurde das Ergebnis damals vor allem auch durch die Holzbearbeitungstochter Homag, die bereits seit Ende 2022 unter finanziellen Problemen leidet. Die Schwierigkeiten des Konzerns beschränken sich also nicht allein auf das Automobilgeschäft. Auch 2025 setzte sich die Krise fort. Für das Gesamtjahr lag das bereinigte EBIT bei 232,4 Millionen Euro. Die bereinigte EBIT-Marge stieg zwar leicht auf 5,6 Prozent, das operative Ergebnis ging jedoch erneut zurück.

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