Volkswagen hat vor kurzem beschlossen, die Produktion in mehreren deutschen Werken vorübergehend auszusetzen. Betroffen ist unter anderem das Werk Osnabrück. Geplant ist vor Ort, bis zum Jahresende jede Woche mindestens einen Ruhetag einzulegen. 

Zusätzlich steht im Oktober eine komplette „Stillstandswoche‟ bevor. Auch im Werk Hannover wird die Fertigung eingeschränkt: Während der anstehenden Herbstferien in Niedersachsen soll dort für eine Woche lang die Herstellung von Nutzfahrzeugen ruhen.

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Darüber hinaus bestätigte der Konzern auf Anfrage der Deutschen Presse-Agentur (dpa), dass auch in den Standorten Zwickau und Dresden ab dem 6. Oktober für eine Woche keine Autos vom Band laufen. Zuvor hatte die Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) entsprechende Informationen veröffentlicht.

Nach Angaben der Zeitung drohen auch in Emden Produktionspausen. Hierzu laufen aber noch Gespräche zwischen Management und Betriebsrat. Eine endgültige Entscheidung wird in Kürze erwartet.

Die nun angekündigten Einschnitte können als Ausweitung des Sparkurses verstanden werden, den Volkswagen kürzlich eingeleitet hat. Der Autobauer will diesem zufolge bis zum Jahr 2030 rund 35.000 Arbeitsplätze in Deutschland abbauen. Das entspricht rund einem Viertel der gesamten Belegschaft. Auf diese Weise sollen jährlich mehr als vier Milliarden Euro eingespart werden. 

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Der Auslöser für den drastischen Sparkurs, der nun mit Produktionsstopps an fünf heimischen Standorten einhergeht, ist die schwache Nachfrage nach Elektrofahrzeugen. Die Werke in Dresden, Zwickau und Emden sind ausschließlich auf die Produktion von E-Autos ausgelegt. Auch in Osnabrück und Hannover laufen neben wenigen Verbrenner- und Hybridmodellen überwiegend Stromer, etwa der ID.Buzz oder elektrifizierte Porsche-Modelle vom Band. 

Bemerkenswert ist dabei: Während in den genannten Werken Einschnitte erfolgen, läuft die Hauptproduktion in Wolfsburg, wo ausschließlich Verbrenner gefertigt werden, auf Hochtouren. Dort werden sogar Sonderschichten gefahren – ausgelöst durch die starke Nachfrage nach konventionellen Modellen wie Tiguan, Golf und Tayron.

Erneut zeigt sich, wie stark die einseitige Fokussierung auf die Elektromobilität deutschen Herstellern wie Volkswagen schadet. Während das Geschäft mit E-Autos unprofitabel ist, boomt der Verbrenner-Absatz. Deutsche Motoren sind auch weiterhin weltweit gefragt und sind seit Jahrzehnten das Erfolgsmodell der deutschen Automobilindustrie schlechthin. Der klassische Verbrenner wird international mit qualitativ hochwertigen Fahrzeugen „Made in Germany“ verbunden.

Bei Elektroautos hingegen ist Deutschland im globalen Vergleich Schlusslicht. Asiatische Hersteller – allen voran die chinesische Konkurrenz – haben in diesem Bereich eine dominierende Stellung eingenommen.

Die Autobauer aus Fernost profitieren von den Standortbedingungen in China: geringere Energie- und Lohnkosten, niedrigere Steuern und Abgaben sowie eine deutlich schlankere Bürokratie als in Deutschland. Hinzu kommen umfangreiche staatliche Subventionen, die es den Herstellern in den vergangenen Jahren ermöglichten, massiv in Forschung und Entwicklung zu investieren und sich dadurch auch technologisch einen Vorsprung zu sichern. Im Gegensatz dazu hat die deutsche und europäische Autoindustrie den Trend zur Elektromobilität verschlafen, zu wenig geforscht und zu wenig investiert.

Die Folge: Chinesische Hersteller können Elektrofahrzeuge zu äußerst niedrigen Preisen und hervorragender Qualität anbieten. Deutsche Hersteller können da nicht ansatzweise mithalten.

Trotz dieser wirtschaftlichen Realität hält die EU-Kommission am verpflichtenden Umstieg auf Elektromobilität fest. Das ab 2035 geltende Verbot von Verbrennungsmotoren und die Jahr für Jahr strenger werdenden Flottengrenzwerte, die Hersteller schon jetzt zwingen, einen wachsenden Anteil an E-Autos auf den Markt zu bringen, nehmen VW, Mercedes, BMW & Co. die Luft zum Atmen.

Die Krise der deutschen Automobilbranche ist somit zu einem Großteil das Ergebnis einer starren und ideologisch getriebenen Klimapolitik durch die EU-Kommission, die keinen Wert auf Technologieoffenheit setzt.

Auch aktuelle Geschäftszahlen unterstreichen, wie verheerend die einseitige Ausrichtung auf E-Mobilität für die deutschen Hersteller ist. Im ersten Halbjahr dieses Jahres sank der Gewinn bei Volkswagen um rund 33 Prozent auf 6,7 Milliarden Euro, BMW verbuchte ein Minus von 29 Prozent auf etwa vier Milliarden Euro. Besonders hart traf es Mercedes-Benz mit einem Rückgang von rund 56 Prozent sowie Porsche, dessen Gewinn im Vergleich zum Vorjahr sogar um 67 Prozent einbrach.

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