Die im Herbst vergangenen Jahres angekündigte Schließung des Bosch-Mobility-Standorts in Waiblingen, Baden-Württemberg, wird nun Realität. Bosch hält – trotz erheblicher Proteste und langwieriger Verhandlungen – an seiner Entscheidung fest.

Insgesamt 560 Beschäftigte sind von der Schließung betroffen, die bis 2028 vollständig abgeschlossen sein soll. Andere Tochterfirmen am Standort Waiblingen sind laut Bosch nicht von der Schließung betroffen. Der Konzern und der Betriebsrat verständigten sich kürzlich auf zentrale Eckpunkte zur Ausgestaltung der Schließung. So soll der Personalabbau möglichst sozialverträglich umgesetzt werden.

Allein für Abfindungen sollen im ganzen Konzern über vier Milliarden Euro aufgewendet werden, wofür Bosch eigens Rückstellungen aufgebaut hat. Das vereinbarte Maßnahmenpaket in Waiblingen umfasst außerdem Modelle zur Altersteilzeit und Regelungen für einen vorgezogenen Ruhestand. Rund 220 Beschäftigten sollen zudem alternative Arbeitsplätze an anderen Standorten des Unternehmens angeboten werden.

Hintergrund der Werksschließung ist dem Konzern zufolge, dass die dort gefertigten Verbindungstechnik-Produkte aus Kostensicht nicht mehr wettbewerbsfähig seien. Der Umsatz mit diesen Bauteilen auf dem europäischen Markt sei in den vergangenen acht Jahren nahezu um die Hälfte zurückgegangen.

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Auch für die kommenden Jahre erwartet der Konzern hier keine Erholung. Die Produkte dienen unter anderem dazu, Steuergeräte, Sensoren und Aktuatoren mit dem Bordnetz von Fahrzeugen zu verbinden und so eine stabile Übertragung von Signalen und Strom sicherzustellen.

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Ursache ist mitunter das starke Auftreten asiatischer Wettbewerber. Hersteller – insbesondere aus China – gewinnen zunehmend Marktanteile und dominieren das Segment, nicht zuletzt aufgrund günstiger Rahmenbedingungen in der Volksrepublik. Während in China Energiepreise, Arbeitskosten sowie bürokratische Belastungen, Steuern und Abgaben vergleichsweise niedrig sind, stellt sich die Situation in der Bundesrepublik Deutschland gegenteilig dar. Die betrieblichen Kosten sind hier deutlich höher.

Darüber hinaus profitieren chinesische Hersteller von umfassender staatlicher Unterstützung – von Subventionen bis hin zum erleichterten Zugang zu kritischen Rohstoffen und Materialien, die für die Produktion von Elektrofahrzeugen unverzichtbar sind. In der Folge sind chinesische Autobauer in der Lage, Elektrofahrzeuge zu besseren Konditionen und häufig auch in hoher Qualität auf dem Weltmarkt anzubieten.

Deshalb möchte auch Bosch seine Verbindungstechnik-Produkte künftig in Fernost produzieren. Wohin genau die Produktion verlagert werden wird, ist bislang noch unklar. Doch nicht nur das Geschäft mit Verbindungstechnik-Produkten gerät ins Stocken. Insgesamt steht die Mobilitätssparte des Konzerns, Bosch Mobility, unter erheblichem Finanzdruck. Weltweit besteht hier eine jährliche Kostenlücke von rund 2,5 Milliarden Euro.

Die strengen EU-Flottengrenzwerte zwingen die europäischen Hersteller zentralplanerisch in die Konkurrenz mit den Chinesen: Der Anteil von Elektrofahrzeugen muss schrittweise erhöht und der Anteil klassischer Verbrenner im Produktportfolio reduziert werden. Werden diese Vorgaben nicht erfüllt, drohen empfindliche Strafzahlungen. Der europäische Automobilverband ACEA warnte im vergangenen Jahr vor möglichen Gesamtstrafen von bis zu 15 Milliarden Euro, verteilt auf die Branche.

Um diesen finanziellen Druck abzufedern, reduzieren deutsche Automobilhersteller ihre Bestellungen bei Zulieferern wie Bosch Mobility. Aufgrund der hohen Abhängigkeit von der Automobilindustrie geraten diese Zulieferer dadurch wiederum ebenfalls in wirtschaftliche Schwierigkeiten.

Auch der Bosch-Konzern insgesamt musste vor diesem Hintergrund im vergangenen Jahr eine deutlich enttäuschende Bilanz verbuchen. Der operative Gewinn sank um nahezu 50 Prozent und belief sich nur noch auf 1,7 Milliarden Euro. Damit erzielte Bosch ein Ergebnis, das so niedrig ist wie seit Jahren nicht mehr; selbst während der Corona-Krise fiel die wirtschaftliche Entwicklung des Konzerns zahlenmäßig besser aus (mehr dazu hier).

Vor dem Hintergrund dieser finanziellen Verwerfungen hatte Bosch bereits im vergangenen Jahr angekündigt, umfassende Sparmaßnahmen einzuleiten. Um die jährliche Kostenlücke in Höhe von 2,5 Milliarden Euro zu schließen, ist ein deutlicher Stellenabbau vorgesehen. Bis zum Jahr 2030 sollen insgesamt 13.000 Arbeitsplätze wegfallen, wobei ein erheblicher Teil davon auf deutsche Niederlassungen entfallen dürfte.

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