Autoindustrie
Opel steckt in der Krise: Elektrowende und EU-Regulierungen drücken den Absatz
Der traditionsreiche Autohersteller Opel leidet unter einem gravierenden Absatzrückgang. Vor allem der Wandel hin zur Elektromobilität, eine unausgereifte Markenstrategie des Mutterkonzerns Stellantis sowie überbordende EU-Vorgaben setzen dem Hersteller zu.
Auch Opel bleibt von der Krise in der deutschen Automobilindustrie nicht verschont. Das Unternehmen aus Rüsselsheim steckt in einer massiven Absatzkrise fest.
Der europaweite Marktanteil von Opel (inklusive der baugleichen Marke Vauxhall) sank zwischen Januar und Mai 2025 auf 2,9 Prozent – und fiel damit unter die kritische Marke von drei Prozent. Zum Vergleich: Im Jahr 2020 lag der Anteil noch bei 4,2 Prozent. Während von Januar bis Mai 2024 noch rund 190.574 Fahrzeuge verkauft wurden, waren es im gleichen Zeitraum dieses Jahres nur noch 163.743. Auch die Zahl der Opel-Händler in Deutschland hat sich seit 2021 deutlich verringert: von etwa 1.000 auf aktuell rund 600.
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Entsprechend sieht man immer seltener neue Opel-Modelle auf den Straßen. Der Ökonom Ferdinand Dudenhöffer blickt besorgt auf diese Entwicklung. Im Gespräch mit Bild erwähnte er: „Opel wird immer kleiner. Das Kleinerwerden hat das Risiko, dass es an Geschwindigkeit zunimmt und es immer schwieriger wird, wieder größer werden zu können.“
Auch Rüsselsheim selbst bekommt die Folgen der Krise deutlich zu spüren. Die Stadt, Stammsitz des Autoherstellers mit einst mehr als 30.000 Beschäftigten im Werk, zählt heute nur noch rund 7.600 Opel-Mitarbeiter. Oberbürgermeister Patrick Burghardt musste kürzlich ein Haushaltsdefizit von 95 Millionen Euro verkünden – allein 60 Millionen Euro davon resultierten aus einer Gewerbesteuerrückzahlung an Opel. Für die städtischen Finanzen bedeutet das einen schweren Rückschlag.
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Die Ursachen für den Schrumpfungskurs, der bei Opel zu beobachten ist, sind zahlreich. Im Vordergrund stehen jedoch die Probleme, die mit der Umstellung hin zur E-Mobilität verbunden sind. Im Rahmen des „EU-Green-Deals“ dürfen ab 2035 europaweit keine Fahrzeuge mit herkömmlichem Verbrennungsmotor mehr zugelassen werden. Die heimischen Hersteller stehen daher vor der Herausforderung, ihre gesamte Modellpalette auf Elektroautos umzustellen.
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Opel hatte ursprünglich angekündigt, bis 2028 klimaneutral zu werden und vollständig auf Elektrofahrzeuge umzustellen. Angesichts der sinkenden Verkaufszahlen wurde dieses Ziel jedoch vorerst ausgesetzt. Stattdessen verfolgt Opel nun eine „Multi-Energy“-Strategie, die weiterhin Verbrenner, Plug-in-Hybride, Mild-Hybride und E-Autos umfasst.
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Ein weiterer Faktor für den Absatzeinbruch bei Opel ist die undurchdachte Marktstrategie des Mutterkonzerns Stellantis. Das Unternehmen erhöhte die Preise für Opel-Modelle zuletzt deutlich. Teilweise lagen die Konditionen für Neuwagen auf dem Niveau vergleichbarer VW-Fahrzeuge – ein schwerwiegender Fehler, der die Nachfrage erheblich einbrechen ließ.
Hinzu kommen „überstrenge‟ EU-Vorgaben, die erhebliche Mehrkosten verursachen und Opel daran hindern, erschwingliche Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. So verfolgt der Autobauer etwa das Ziel, ein Einstiegsmodell für 15.000 Euro zu entwickeln, welches durch die strengen Regulierungen jedoch zunichtegemacht wird.
„Die Preise, die wir noch vor sechs oder sieben Jahren darstellen konnten – unter 15.000 Euro –, sind heute kaum noch möglich. Da spielt die Regulierung eine wichtige Rolle. Wenn Sie heute einen Opel Corsa kaufen, muss der beispielsweise einen Spurhalteassistenten haben. Ein tolles Feature auf der Autobahn. Aber braucht das der Corsa, mit dem man jeden Tag 20 oder 30 Kilometer zur Arbeit fährt? Da ist die Regulierung zu weit gegangen.“, erklärte Opel-Chef Florian Huettl im Gespräch mit Merkur München auf der IAA.
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Hintergrund: Seit dem 7. Juli 2024 gilt EU-weit die Pflicht, dass alle neu zugelassenen Fahrzeuge mit einem Spurhalteassistenten ausgestattet sein müssen. Grundlage ist eine EU-Verordnung, die vorschreibt, bestimmte Fahrerassistenzsysteme serienmäßig einzubauen, um die Verkehrssicherheit zu erhöhen.
Weitere Problempunkte, die Opel in Wettbewerbsfähigkeit und Profitabilität einschränken, sind die negativen Rahmenbedingungen, die am deutschen Wirtschaftsstandort vorherrschen. Der CEO von Opel äußerte sich dazu wie folgt: „Die Kilowattstunde Industriestrom kostet hier deutlich mehr als in Frankreich und in Spanien ist der Strom noch günstiger. Die Lohnkosten sind im internationalen Vergleich sehr hoch. (…) Wir produzieren seit 125 Jahren in Deutschland und wollen das auch weiter tun. Aber es ist eine tägliche Herausforderung.“
Stellantis hat infolge des Zusammenschlusses sowieso ein ungelöstes Problem mit zu großen Produktionskapazitäten. Da wegen der Agnelli-Familie in Italien und der Streikfreude in Frankreich dortige Werksschließungen mit sehr großem Widerstand verbunden sein dürften – bieten sich Werke in Deutschland an – nicht zuletzt wegen den hierzuland herrschenden exorbitant hohen Produktionskosten dank Energiewende & Co. …
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Preise von vor 6 oder 7 Jahren 😂.
Vor 15 Jahren noch konnte man 10 Jahre alte Autos für 1500€ erwerben… heute zahlt man eher 10000€… die müssen ja sehr günstig gewesen sein, die jetzt 6-7 Jahre alten Autos.
Stellantis packt auch quer durch die Marken die gleichen Teile rein. Da gab’s doch jetzt diese große Rückrufaktion wegen Brandgefahr – plötzlich ist jedes 769te Auto in Deutschland gefährdet abzufackeln.
Das sind für mich keine Marken mehr, das sind Standardautos mit unterschiedlichem Look. Auch die Werbung sagt nicht mehr ‚hier bekommst du Qualität und fortschrittliche Technologie‘, sondern ‚hier ist die neue Standardkiste im tollen Blechkleid, mehr als LEDs und Design können wir leider nicht bieten‘. Früher hatte man das Gefühl da sitzen Leute und arbeiten richtig hart daran, dass du ein tolles und sicheres Produkt bekommst.
Opel steckt in der Krise: Elektrowende und EU-Regulierungen drücken den Absatz .
Um so eher Opel einsieht dass es jetzt schon unmöglich ist mit in gerade in Deutschland plus EU produzierten Elektroautos gegen die Konkurrenz aus China zu bestehen um so besser!
Und um so eher Deutsche Industriearbeiter erkennen das gerade ihre SPD geführten Gewerkschaften ihre Arbeitsplätze in der Ampelzeit verkauft oder sogar verschenkt haben um so eher sparen sie sich vielleicht wenigstens noch die Gewerkschaftsbeiträge bis auch sie dem Arbeitsmarkt via Insolvenz zugeführt werden !!
Der Niedergang von Opel begann schon lange bevor Elektro-Mobilität ein Thema war, nämlich schon als General Motors noch Herr im Hause war. Der Kardinalfehler in der Führung von Opel und der Schwestermarke Vauxhall in Großbritannien war im ersten Schritt die „Europäisierung“ beider Marken durch eine vorwiegend in GB entwickelte Modellpolitik, die den Verkaufserfolg sowohl auf dem europäischen Festland wie auch auf der Insel beeinträchtigte und die Absatzzahlen immer weiter schrumpfen ließ. Der zweite Kardinalfehler war die Beschränkung beider Marken auf den europäischen Markt, denn ohne weltweiten Export konnten bei sinkender Nachfrage die Werke nicht mehr wirtschaftlich betrieben werden. Qualitätsprobleme und seltsame Modellpolitik beschleunigten den Niedergang, der letztlich zum Verkauf an den französischen PSA-Konzern und Zusammenschluss der Stellantis-Gruppe führte. Opel wird heute nicht mehr als deutsche Marke wahrgenommen und wird über kurz oder lang verschwinden.
Selbst Schuld. Wie alle Autokonzerne. Ich konnte es nie begreifen, wie deren Führungen diesen ganzen Klimazirkus mitmachen konnten. Das Märchen vom angeblich bösen CO2, was die böse Menschheit seit der industriellen Revolution freigesetzt hat. Dieses ganze, lächerliche Konstrukt, ganz so, als hätte es die Römische und Mittelalterliche Wärmeperiode nicht gegeben, in denen ja auch schon so massig Schornsteine und Auspuffe qualmten… Dummheit, Verblendung oder Opportonismus? Man fasst sich nur noch an den Kopf.
Richtig! Es ist Dummheit, …. usw. oder aber Absicht! Beides kommt uns teuer zu stehen. Man ist fast geneigt zu sagen: Morgenthau 2.0 !
Analysen sind verschenkte Zeit. Opel hat sich nie vom Ruf der 90er Jahre wirklich erholt. Opel baute und baut weiterhin wieder gute Autos. Allerdings Hoffnungen wieder wirklich Fuß zu fassen, sind vorsätzlich durch die E Politik schlicht zerstört. Die meisten Autos von Opel gehen nicht an Eigenheimbesitzern, sondern an Mieter.. Da fehlt dann auch einfach die Ladestation … Zudem ist die Händler- Vertriebssituation absolut Murks. Kleiner schwergewichtiger Nebeneffekt: die kleinen netten Autogeschöfte mit Showroom in den Citys fehlen eben doch für den Umsatz … Millionenschweres Marketing im Netz kann alte Verkaufsstrategien nicht wirklich ersetzen.
Industriepfarrer kritisierten die Rahmenbedingungen unserer Wirtschaftsordnung hierzulande bereits zu Beginn der 1980er Jahre als „unmenschlich“ (Korff et al., in: Stimme der Arbeit 3/4 1982: 42). Insofern in der jüngeren Vergangenheit die Bedingungen sich im Zuge vor allem staatlicher Eingriffe in die Märkte noch sehr viel mehr verschlechtert haben, könnte es sein, dass inzwischen kaum mehr einem zugemutet werden kann, zur Arbeit zu gehen. Gleichsam „um jeden Preis“, wie spätestens am 31. Oktober 2023 höchstrichterlich entschieden worden ist, lässt sich allen voran ein privatwirtschaftliches Unternehmen jedoch nicht fortführen. Fraglich daher, warum die Geschäftsleitungen nicht schon längst das ihnen zustehende Recht in Anspruch nehmen, einen Betrieb aus freien Stücken heraus einfach zu schließen? Opel könnte dabei mit gutem Beispiel vorangehen. Vielleicht besinnt sich die Politik dann endlich eines Bessren.
Ob Wirtschaft oder Politik, wer meint die Physik mit ideologisch verGRÜNten unendlichen Subventionen bezwingen zu können, ist zum Scheitern verurteilt.
SIC – QED
Warum stellt Stellantis nicht auf Lastenräder und Kriegsutensilien um? Da brummt doch gerade das Geschäft. Fehlt es an Flexibilität?
Gibt es in Brüssel schon eine „Auto-Entwicklungszentrale“, die ein für die ganze EU verbindliches Fahrzeug entwickelt? Mit allen von der EU-Bürokratie vorgeschriebenen „Helferlein“? Also ein Teil der schönen neuen EU-Welt. Ursula von der Leyen nickt die einzelnen Entwicklungsschritte ab, ähnlich wie die Genossen Ulbrich und Honecker früher im „Ersten Arbeiter- und Bauernstaat“ auf deutschem Boden.
Das Teil wird zwar für viele EU-Bürger unbezahlbar sein, aber das ist mit Sinn der Sache. Die EU-Oberschicht darf natürlich weiterhin „besondere“ Fahrzeuge ihr Eigen nennen. Bei dem dann deutlich geringeren Verkehr braucht’s auch keine Spurhalte-Assistenten mehr ….
Ich habe null Mitleid! Die Industrie und vor allem die Autobauer haben beim „green-deal“ und beim Verbrenneraus frenetisch Beifall geklatscht, obwohl die Verbraucher mehrheitlich keine teuren E-Autos haben wollen. Jetzt erntet man die Folgen der politisch korrekten Unterwerfung. Hohe Strom und Lohnkosten kommen on top noch oben drauf. Die Politik ist für den wirtschaftlichen Niedergang Deutschlands verantwortlich und über 70 Prozent der Wähler begrüßen dies auch weiterhin.
Dann sei es so, gegen Dummheit ist kein Kraut gewachsen, rette sich wer kann und in 20 Jahren nähen wir dann die Klamotten für Indien und China.
Wer steckt bei dieser Politik nicht in der Krise? Der Industrie werden die Steine in den Weg gelegt, Facharbeiter durch hohe Abgaben vertrieben, Gesundheitssystem und Bildungssystem zerstört, Gewalt und Clankriminalität steigt, und der Kanzler spricht von Herbstwende. Bei unseren Freunden wird die Antifa verboten, bei uns mit Steuermitteln über dubiose NGO‘s gefördert. Was will man von so einem Staat erwarten?
Opel kann weg u n d die anderen Marken auch….
nur das dumme Volk checkt es einfach nicht….
Auto fahren und besitzen ist für den gemeinen Bürger
nicht mehr vorgesehen.
Alles Dank Diktatorischen Wahn aus Brüssel
Wer am Markt vorbei produziert, ist halt ein Ediot.
Opel kann weg, ebenso der tumb duemmlich linke Stellantis Konzern!!!